Antalet cyklister har exploderat i London senaste året. Enligt Transport for London cyklade 70 procent fler under oktober 2010 jämfört med oktober 2009 på vissa sträckor (d v s på de första två supercykelbanorna).
Anledningen? Nybyggda ”cykelhighways” från stadens centrum ut till förorterna. De nya cykelbanorna har filer i båda riktningarna är målade i en klar blå färg för att riktigt sticka ut. Och effekten har alltså inte låtit vänta på sig. 70 procent fler tar cykeln nu efter de nya cykelbanorna är på plats.
Idag finns två cykelhighways på plats. De sträcker sig från centrum till förorten Merton i söder respektive förorten Barking i öster. Tanken är att bygga ytterligare tio cykelhighways. Det ska bli minst sagt intressant att ta del av siffror när också de är på plats.
På Design Museum, vackert beläget på den södra Themsenstranden i London, pågår just nu Brit Insurance Designs of the Year. Cykling är ju hetare än någonsin och inte minst märks det i designvärlden. Ett flertal cyklar, samtliga med en uttalat urban profil, är inkluderade på den stora utställningen.
Men vi börjar med en kul cykelparkeringsmodul, ”PlantLock” (design Front Yard Company). PlantLock var ursprungligen tänkt som ett sätt att hålla cyklar borta från trappupppgångar och entréer. Men den snygga designen bidrog till succén och idag finns PlantLock också utanför affärer, krogar och kaféer.
Cykelparkering – PlantLock
Vi dröjer oss kvar i stadsmiljö. Gocycle (design och tillverkning: Karbon Kinetiucs Ltd) heter den lilla ultrasmarta och läckra saken. Det handlar om en elassisterad lättviktare som skapat för en modern urban pendlare. Gocycles ram och hjul är stöpta i en high-tech och lättvikts magnesium-legering. Detta ger samma utseende och känsla som carbon men är avsevärt billigare. Gocycle är också världens lättaste el-assisterade cykel som är i produktion. Totalvikt: endast 16.2 kilo.
Elassisterad cykel – Gocycle
Ett mycket tilltalande ”bicycle sharing system” bjuder spanska Urbikes på (design: Eduard Sentis, tillverkning: Modular BPS), som gjord att kombinera med andra fordon för urbana pendlare. Tanken är att Urbikes placeras i närheten av andra kollektiva transportknutpunkter och vid parkeringsplatser.
I den här lilla filmen får man en bra bild av vad Urbikes går för.
En ung uppfinnare från London, Dominic Hargreaves, har konstruerat en hopfällbar cykel – i normal cykelstorlek. Tyska bilformar har enligt artikeln i Svd redan varit i kontakt med Dominic. Nedan kan du se en video som visar cykeln och hur den fälls ihop.
En väsentlig fråga kvarstår: Hur tar man sig fram på den hopfällbara cykeln? För den har ingen kedja. Och tittar du efter noggrant på videon ser du att Dominic endast rullar med cykeln, inte trampar. Eller rör det sig om en alternativ lösning?
Är London på väg att bli en bra cykelstad? Senaste åren har staden i alla fall stött på allt fler cyklister på gatorna; i dag tror man att ungefär 500 000 människor cyklar i centrala London – varje dag. Och den siffran växer för varje år. Det här tänker nu politikerna med Boris Johnson, borgmästare i London, och Transport for London i spetsen se till att utnyttja.
I måndags meddelade borgmästaren att London ska genomgå en cykelrevolution. Och det tack vare två ingredienser: cykelsmarta Londonbor och en modern, flexibel cykeluthyrningstjänst i city.
Tanken är att man från och med 2010 ska ha tillgång till 6 000 cyklar inom en relativt snäv radie. Stationer med cyklar kommer att finnas med max 300 meters avstånd. På så vis har man alltid nära tillgång till lånecyklarna. Eller som borgmästaren själv säger i en artikel i The Guardian: ”Much like hailing a cab, people will be able to pick up one of 6 000 bikes, and zip around town to their heart’s content – not only a quick, easy, and healthy option, but one that will also make London a more liveable city.”
En liknande satsningen har tidigare gjorts i Paris. Priset för att låna en cykel är inte ännu fastställt. I Paris kostar en cykelbiljett 1 euro för en halvtimme. Antagligen landar det i den prisnivån, med möjlighet till rabatt genom månadskort eller liknande.
Ju fler cyklister på gatorna, desto bättre. Så klart. Men man måste också koncentrera sig på att göra städerna cykelvänliga och cykelsäkra. Johnson får inte missa den biten.
Om du som läser bor/reser i London eller Paris får du mer än gärna mejla in bilder på cyklister eller tankar/åsikter kring hur du upplever staden ur ett cyklistperspektiv. Adressen är som alltid: info@cykelsmart.se
(Bilderna: Karta över cykelstationerna samt bild hur en cykelstation kan komma att se ut.)
Vi läser nu nästan dagligen om hur trendigt cykelpendlande har blivit i storstäder, och vi kan bara instämma i vad Times skriver: ”Commuting by bike needn’t be an ordeal, however.”. Och så presenterar de vittnesmål från tre Londoncyklister.
Cykelpendlar du själv? Hör av dig med egna vittnesmål!
När får Sverige sitt första cykelkafé? På Lock 7 Cycle Cafe på Pritxhards Road i London har man skapat framtidens kafé. Här reparerar man cyklar, hyr ut och säljer begagnade hojar. Och beställer in en sandwich och espresso till cykelsnacket. Frukost samtidigt som punkan lagas någon? Genialt.
Det är lite si och så med cykelbanor i London, men faktiskt helt okej med tydliga och bra cykelparkeringar (bild 1). Fast ibland har nöden ingen lag – troligen föga uppskattad cykelparkering hos bagelbagarn på Brick Lane (bild 2). Sen har vi dem som är mer kreativa också (bild 3).
Cykling är hett hett hett i storstäder i hela världen. Till och med trafikintensiva London, som kanske inte direkt framstår som cyklarnas paradis vid en hastig blick, har en stadigt växande skara cyklister. Alla stilar och modeller är gångbara som synes i denna stilstudie, från ett februarikallt London.
