I eftermiddag tar en känd politiker emot Svensk Cyklings politikerpris 2010. Vi berättade om detta för ett par dagar sen här på Cykelsmart. Men redan nu – innan priset delats ut – har GP fått nys om storyn och vem som är pristagaren.
Så det är väl lika bra att vi också går ut med namnet.
Vinnaren av årets politikerpris är… Anneli Hulthén! Läs mer om priset och vinnaren i GP:s artikel.
Bilder och citat från Hulthén kommer senare i eftermiddag.
Vad tycker du – har hon förtjänat priset?
Det är i alla fall vad Johnny Bröndt, vice ordförande i Västtrafik AB, vill. I en debattartikel i Göteborgs-Posten skriver han bland annat att:
Västtrafik måste se resandet ur ett bredare perspektiv. Det skall vara enkelt att resa och vi skall inte se att det ena alternativet är sämre än det andra. Västtrafik kan i kraft av sin storlek hjälpa till att få till stationer för lånecyklar på fler ställen i Göteborg än vad som är tänkbart annars. Här finns stora synergieffekter där vi kan se hur och var göteborgarna reser och därigenom erbjuda platser för lånecyklar på strategiska knutpunkter.
Tanken är god. Och det är kul att en ”inifrån” lokaltrafikorganisationen går ut med ett sånt här förslag. Ett som är säkert är att ämnet berör. I dagsläget har 70 kommentarer till debattartikeln gjorts. Och ute i bloggosfären diskuteras det om Johnnys artikel.
Var står du i frågan?
Mycket cykling i DN i dag. De politiska partierna ger sin syn på hur Stockholm ska bli en bättre cykelstad.
De rödgröna menar att Alliansen satsning på cyklisterna i Stockholm är på tok för dålig. Alliansen svarar med att så inte är fallet, och att det är fel att stirra ”blint på anslagen till trafikkontoret”. Folkpartiet har till exempel under sommaren tagit fram ett program de valt att kalla ”Cykelstaden”.
Dock – faktum kvarstår: 2008 och 2009 har satsningarna på cyklisterna varit snåla 15 miljoner. 2007 låg den siffran på mer än det tredubbla. Det är inte okej.
Alliansen verkar inte heller mycket för en bilfri innerstad; problemen för cyklisterna ska lösas utan att påverka bilisterna. Oppositionen, däremot, vill att cyklisterna ska få det bättre på bekostnad av biltrafiken.
I GöteborgsPosten basunerar man på förstasidan ut att ”Bilåkningen har ökat dramatiskt. Kollektivåkandet på samma nivå som på 1960-talet”. Sedan 1960-talet har bilåkandet ökat med 350 procent i Göteborg. För att få hejd på eländet, siktar politikerna på en storsatsning på kollektivtrafiken. Men cyklisterna då?
Nog om politiker. Vad tycker du i frågan? Är Stockholm och Göteborg bra cykelstäder? Är det lätt eller direkt besvärligt att cykelpendla? Eller bara ta cykeln för en fika på stan? Om så, varför? Om inte, varför?
Cykelolyckorna har halverats. Åtminstone om man jämför år 2000 med 2008 – i Göteborg.
Det basunerar Göteborgs-Posten ut i dagens tidning. En av stadens två cykelpoliser, Per-Åke Johansson, tror att det har att göra med en kombination av polisens arbete och att kommunen satsat på cyklister.
Men hur gör man för att fortsätta slimma antalet cykelolyckor? Jag ringde upp Klas Elm, ordförande Svensk Cykling, för att få ett par kommentarer.
– Cyklandet ökar i Göteborg, det är oerhört glädjande. Bästa säkerhetsarbetet för cyklister är att få fler att cykla. ”Safety in numbers” är argumentet stora cykelstäder i Europa använder – och det är lika gällande i Sverige. Ju fler som cyklar desto säkrare blir det. Över miljonen svenska cyklar och då måste bilister, gående, trafiktjänstemän och politiker också förhålla sig till cyklisterna.
Och vad kan konkret göras i landets städer?
– Med bättre planerade cykelvägar, säkrare överfarter och smartare trafiksituationer där trafikslagen blandas, samt bättre underhåll av cykelvägarna, kommer olycksantalet att sjunka ytterligare.
Vi har tidigare skrivit om årets cykelstad 2009 – Motala.
Men hur är det hos dig – hur cykelvänlig är din stad? Vad är riktigt bra? Vad är uselt? Vad är mitt emellan?
Nittonåriga göteborgaren Albin Stööp har startat en Facebook-grupp – 5 meter per medlem! För varje ny medlem ska han cykla fem meter på den cykelsemester han inleder 15 juli i sommar. Starten går i Göteborg, och sista tramptaget tar han i … ja, det får vi veta i juli.
Men redan nu, på mindre än en vecka, har gruppen samlat på sig imponerande 50 000 medlemmar. Det räcker för att ta Albin till Malmö. Skulle medlemsantalet fördubblas, vilket inte känns helt osannolikt, måste han ta sig till Berlin. Resan kommer kunna följas live på internet tack vare en videokamera på hjälmen.
Varför gör han då det här? Till Göteborgs-Posten säger han:
”Från början hade jag inget skäl till cykelturen men nu har det blivit till en uppmaning till folk att ställa bilen och ta cykeln lite oftare.”
Se nu till att skicka iväg Albin på en cykelsemester han sent ska glömma. Kanske kan vi få honom ända till Kina? (Då behövs det en bit över miljonen gruppmedlemmar.) Hur långt tippar du att han måste cykla?
Stockholm har sina Alvedonsponsrade lånecyklar, och nu är tiden mogen för rikets andra stad. Tusen cyklar ska placerats ut, med högst trehundra meter mellan varje lånecykelstation. När följer Malmö efter? Läs mer här.
Svensk Cykling gratulerar och applåderar Mathias Karlsson, Mölndals Cykelklubb, som har fått GP:s sportpris Ledarpriset för sitt arbete inom cyklingens ungdomsverksamhet.
Mathias har bland annat lagt fokus på att introducera cykelsporten för barn som inte kommer från ”cykelfamiljer”. Det gäller i första hand mountainbike som motionsform, vilket inte är helt lätt för ovana föräldrar att lära ut. Tonvikten läggs på att barnen ska tycka att det är roligt att cykla.
Framtiden för cykling i Göteborg ser ljus ut. Redan innan cyklisten Annelie Hulthén kommit igång med sitt nya arbete rapporterar GP idag att det satsas mer pengar varje år på cykelbanor. Under 2008 byggdes nio kilometer nya cykelbanor och många befintliga gjordes säkrare. Nu kan cyklisterna med förväntan se fram emot 2009 när det kommer att satsas 42 Mkr på cykelbanor, att jämföra med årets 28 Mkr.
Härligt jobbat Göteborg!
