Studio 1 featuring cykelbana i motorvägsstil
Cycleville STHLM är en blogg vi tipsat om tidigare i flera inlägg. Henrik, som skriver på bloggen, har varit aktiv hela sommaren så gå in på bloggen för många matnyttiga inlägg om cykling. Just den här texten handlar om något som vi själva vid ett flertal tillfällen skrivit om – cykelmotorvägen mellan Malmö och Lund. Henrik länkar i sitt inlägg till ett radioinslag från programmet Studio 1 där de pratar om nämnda cykelväg. Bland annat uttalar sig årets pristagare av Svensk Cyklings politikerpris, Karin Svensson Smith.

Stockholm cykelsituation i media
Cyklistbloggen sköts av Christian Gillinger och Jeroen Wolfers. De skriver om cyklingen i Stockholm utifrån ett pendlarperspektiv. I det här inlägget tar de upp senaste månadernas skriverier om cykelsituationen i vår huvudstad. Matnyttigt inlägg med många läsvärda länkar.

Rent a bike in Berlin
Elin på Put The Fun Between Your Legs publicerar ofta bilder på människor som cyklar, ungefär som på den populära bloggen Copenhagen Cycle Chic. I somras var hon i Berlin och passade så klart på att hyra en cykel under sin vistelse. I inlägget tipsar hon om en uthyrare och vi får även ett smakprov på Berlins nya lånecykelsystem som drivs med solceller.

Varför har man gång- och cykelbanor?
Erik Sandblom har figurerat här på Cykelsmart som gästbloggare och hängiven kommenterare till inlägg. På sin egen blogg skriver han initierat om cykling och politik. I det här inlägget refererar Erik till Dr Robert Davis från Road Danger Reduction Forum som på The Bike Show pratade om säkerheten på vägarna – och varför man egentligen bygger gång- och cykelbanor.

Att lösa parkeringsproblemen för cyklar i våra städer.
Marcus Ljungqvist är en hängiven cykelfantast i Skåne. Han bloggar utöver på sin privata blogg även för Sydsvenskan (igår skrev han där om den cykelmotorväg som vi var inne på tidigare i det här inlägget). I det här inlägget vi vill tipsa om dryftar Marcus problemet med cykelparkeringar i våra städer.

Sverige är ett väldigt säkert land att cykla i. Men det finns ett land som är ännu säkrare, och det är Nederländerna. Paradoxalt nog är inte säkerheten högsta prioritet i Nederländerna. Istället drar man nytta av sambandet mellan ökad cykling och ökad säkerhet. Nederländerna har mest cykling i västvärlden.

Ju fler som cyklar, desto lägre blir olycksfrekvensen. Det visar forskning om fenomenet ”safety in numbers”. I Odense i Danmark har man satsat hårt på cykling. På fem år ökade cyklingen med 20 procent, samtidigt som antalet olyckor minskade med 20 procent. Samma fenomen har observerats i Portland och New York i USA.

Antalet cyklister som skadar sig allvarligt i trafiken sjunker kraftigt i Sverige. Statistiken talar sitt tydliga språk: 302 cyklister skadade sig allvarligt i trafiken under förra året. 1990 låg den siffran på 772. Minskningen är alltså mer än 60 procent.

Endast tre län visar på fler svårt skadade cyklister 2009 jämfört med 1990. Stockholm är ett av dessa län, med noteringen 68 svårt skadade cyklister i trafiken 2009, knappt 10 procent fler än året 1990. Till detta ska dock noteras att antalet cyklister ökat med över 80 procent samma period. Andelen svårt skadade i relation till antalet cyklister är alltså relativt sett en stor minskning – safety in numbers.

Förra året omkom 20 cyklister i trafiken, vilket kan jämföras med 68 1990. En minskning på drygt 70 procent. De flesta omkomna cyklister dör alltjämt i kollision med motorfordon, men när det gäller skadade cyklister är singelolyckor vanligast. Den tyngsta faktorn i dessa skadefall är enligt forskningsinstitutet VTI brister i underlaget och dålig drift av cykelvägarna. Is, snö, lösgrus, sprickor i asfalten, kanter och fasta föremål som lyktstolpar på cykelbanorna anges som vanliga orsaker till singelolyckor.

Alla vet att cykling är hälsosamt, och forskning från Danmark och Nederländerna visar att hälsoeffekten är mycket större än skaderisken. Cyklister lever längre helt enkelt. Termen ”oskyddad trafikant”, som svenska myndigheter fortfarande använder, är därför lite missvisande. Det bästa sättet att skydda sig är att cykla eller gå mer – cyklister lever ju längre!

I dag görs tio procent av alla korta resor i Sverige på cykel. Om andelen cyklister skulle öka från 10 procent till 15 procent, skulle drygt 1 200 människor räddas från en för tidig död. Det är 3 gånger fler än de som årligen dör i trafiken och 60 gånger fler än dödade cyklister. Matematiken är enkel men bygger på avancerade studier och forskning, bland annat från Danmark.

Det behövs ett helhetsperspektiv i trafikpolitiken. Idag har vi nollvisionen som ensidigt riktar in sig på skadade och omkomna i trafiken. Miljarder satsas på att bygga förlåtande vägar för bilismen. Smulorna som blir över satsas på cykling. Varför så ensidigt fokusera på nollvisionen när ökad cykling kan rädda många fler liv? Den svenska regeringen lyfte i våras fram behovet av ett tydligt folkhälsoperspektiv i de transportpolitiska målen. Tyvärr riskerar detta att stanna vid fina ord. Lovvärda ambitioner ekar tomt om de inte följs av resurser och konkreta beslut.

Det vore intressant att höra Infrastrukturministern förklara hur regeringen tänker när den säger sig vilja öka cyklandet, men satsar mycket mindre än grannländerna Norge och Danmark, räknat per invånare. Särskilt allvarligt är att den del av den svenska satsningen på cykel som finns inom den nationella infrastrukturplanen är extremt liten under den första halvan av planperioden (2010-2015). Historien visar att när man kommer till andra hälften av perioden, har ofta resurserna redan använts till något annat – och skevheten än mer tydlig!

Klas Elm, Svensk Cykling
Erik Sandblom, cykelbloggare

Sverige är ett väldigt säkert land att cykla i. Men det finns ett land som är ännu säkrare, och det är Nederländerna. Paradoxalt nog är inte säkerheten högsta prioritet i Nederländerna. Istället drar man nytta av sambandet mellan ökad cykling och ökad säkerhet. Ju fler som cyklar, desto lägre blir olycksfrekvensen.

Det visar sig när man jämför länder med mycket cykling jämfört med länder med lite cykling. Samma mönster uppträder när man jämför städer och till och med enskilda korsningar. Det tycks bero på att bilisterna blir försiktigare när de förväntar sig att träffa på cyklister. Tre av fyra omkomna cyklister dog i kollision med motorfordon i Sverige.

Att mer cykling gör det säkrare visar sig också över tid. Cyklingen i Portland och i New York har ökat starkt på nittio- och 00-talen utan att antalet olyckor följt efter. Samma tendens visar sig i korsningar, det visar studier från USA och Göteborg.

Men innebär det att de första cyklisterna måste ta risken och uppoffra sig för att det ska bli säkrare för nästkommande? Nja. Data från Danmark och Nederländerna visar att de som cyklar till jobbet lever längre. I Danmark fann man att bland 30 000 vuxna fick cykelpendlarna 40% lägre dödlighet. Hälsoeffekten av cykling är alltså mycket större än risken för kollisioner.

I den danska studien justerade man för sammanträffanden som blodtryck, rökning, annan fysisk aktivitet och andra faktorer. Det är alltså inte så att alla cyklister från början är supermänniskor med otroligt bra hälsa, utan det är själva cyklingen som gör att man får bättre hälsa och längre livslängd.

I studien från Nederländerna utgick man från vetenskaplig litteratur om hälsa och trafikolyckor och kom fram till att vardagscykling skulle förkorta livet med fem till nio dagar på grund av trafikskador. Men hälsoeffekten är mycket större och förlänger livet med tre till fjorton månader.

Svenska myndigheter brukar prata om ”oskyddade trafikanter”, det vill säga de som inte sitter i en plåtbur. Men de borde uppdatera sig och läsa forskningen. De bästa sättet att skydda sig är att cykla eller gå mer – cyklister lever längre!

/Erik Sandblom – bloggar om persontransporter på Ecoprofile.se och gillar cyklar, tåg och rymdskepp.

Källor:

Fietsberaad: Cycling in the Netherlands

Grist: There’s safety in numbers for cyclists

Injury Prevention. Safety in numbers: more walkers and bicyclists, safer walking and bicycling
P L Jacobsen 2003
The likelihood that a given person walking or bicycling will be struck by a motorist varies inversely with the amount of walking or bicycling. This pattern is consistent across communities of varying size, from specific intersections to cities and countries, and across time periods.

An expert judgment model applied to estimating the safety effect of a bicycle facility. Accident Analysis and Prevention
Automobile speeds were reduced as anticipated. However, it seems as if the positive effect of this was more or less canceled out by increased bicycle speeds. The safety per bicyclist was still improved by approximately 20%. This improvement was primarily caused by an increase in bicycle flow, since the data show that more bicyclists at a given location seem to benefit their safety.

De flesta omkomna cyklister dör i kollision med motorfordon. Källa Trafikanalys, Vägtrafikskador 2006 figur 3.23 och Vägtrafikskador 2007 figur 3.23.

Dødelighed associeret med fysisk aktivitet i fritiden, på arbejdet, sport og cykling til arbejde
The men and women who rode a bicycle to work had a 39% lower risk of mortality after multivariate adjustment including leisure time physical activity.

Environmental Health Perspectives. Do The
Health Benefits Of Cycling Outweigh The Risks?

Jag tycker att allvarliga huvudskador är så pass sällsynta bland cyklister att man inte behöver cykelhjälm. Se på Nederländerna, världens säkraste cykelland [1] där ingen bär hjälm. Hemma i Sverige får cyklister en hjärnskakning på två miljoner kilometer, trots att bara var femte svensk cyklist bär hjälm [2]. Och hjärnskakningar är inte ens särskilt farligt, det är över på en dag och man får inga bestående men.

Vi måste tänka mindre på säkerhetsattiraljer och mer på den enskilde cyklistens ansvar och möjlighet att cykla försiktigt och med värdighet.

Ett exempel: varför är det så lätt för poliser att haffa cyklister som kör mot rött? Den cyklist som har koll upptäcker såklart polisen och undviker att få böter. Fick du böter är du en klant, helt enkelt! Pinsamt!

Så glöm hjälmen, sluta gnälla på poliser, klä dig snyggt, cykla med värdighet och var omtänksam mot andra … och se till att klara dig från att få böter!

Exempel: se hur bondbruden Famke Janssen cyklar i New York:
Famke Janssen rides her Omafiets in NY

Erik Sandblom
– bloggar om persontransporter på Ecoprofile.se och gillar cyklar, tåg och rymdskepp.

[1]
Nederländerna: Världens säkraste cykelland

[2] Det cyklas två miljarder kilometer om året i Sverige (källa VTI, Tema Cykel – skadade cyklister. Analys baserad på sjukvårdsregistrerade skadade i STRADA tabell 1). 1 000 hjärnskakningar per år enligt VTI, Trafikskador 1998-2005 enligt patientstatistik, tabell 12a. 15-20% av cyklisterna bar hjälm under den undersökta perioden enligt VTI, Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988-2007.