Vad är då annorlunda med Bike and Ride jämfört med ”vanliga” cykelparkeringar? Själva parkeringen ligger i en ljus och fräsch lokal med mer än bara plats för cyklar. I anläggningen kan cyklister göra toabesök, förvara hjälm och kläder i låsbara skåp, pumpa däcken, spola rent hojen, göra enkla cykelreparationer, titta på realtidsskyltar när bussar och tåg går. Ja, man kan till och med ta en dusch om man blivit varm av cykelfärden. Cykelparkeringen är bemannad från morgon till kväll, och det är helt gratis att parkera cykeln. Med andra ord är Bike and Ride ett betydligt bekvämare och tryggare alternativ än de traditionella cykelparkeringarna ute i landet.

På gatukontoret i Malmö vill man ”erbjuda cyklisterna något extra, något som ligger på lite högre nivå än vanligt”. Idén med Bike and Ride väcktes inför byggandet av den nya Citytunneln. Förhoppningen är att fler ska åka kollektivt och framför allt – att fler ska ta cykeln till och från stationerna.

Malmös första Bike and Ride har plats för 1 000 cyklar. Cykelparkeringen ligger på entréplan i ett nybyggt parkeringshus intill den nya tågstationen Hyllie. Men staden nöjer sig inte med en Bike and Ride. Sommaren 2011 är det dags för nästa moderna cykelparkering, vid Triangeln och sommaren därpå är det centralstationen i Malmö som står på tur.

Malmö tas ofta upp som ett i svenska mått mätt lysande exempel på en cykelfrämjande stad. (Senast i går skrev Sydsvenskan om Malmös kommande dubbelfiliga cykelväg. Cycleville kommenterar satsningen här.) Sådana här bitar försvagar inte precis den bilden. Moderna, säkra och bekväma cykelparkeringar i anslutning till kollektivtrafik är ett måste om cyklandet ska öka i Sverige. Malmö ligger i framkant på den punkten. När hakar resten av våra städer på?

Det byggs cykelparkeringar i våra större städer som aldrig förr. Cykeln är tveklöst det hetaste transportmedlet just nu. Detta är minst sagt välbehövligt. Som vardagscyklist i Göteborg möts man ofta av fulla cykelställ och cykelrum. Central tomtmark är en bristvara som många slåss om. Ofta är enda möjligheten att bygga om befintliga bilparkeringar. En het politisk potatis i många städer, där kommunala regler bestämmer hur många p-platser som ska finnas. Lösningarna blir sällan så bra som om man hade tänkt på cykelparkering från början.

Nu syns tecken på nytänkande på flera håll. Trenden är att städerna förtätas istället för att växa på bredden. Det är billigare för kommunen och ger fler människor möjlighet att bo centralt. Det är svårt att uppfylla de gällande parkeringsnormerna på gamla tomter, där marken behövs till byggnader och trivselytor. Politikerna tvingas tänka om och ta nya grepp.

I Göteborg byggs en helt ny stadsdel, Kvillebäcken, genom ett unikt samarbetsavtal mellan sex byggföretag och kommunen. Under 7 – 8 år ska det byggas 1600 lägenheter på gammal industrimark som förfallit i decennier. Området ligger väldigt centralt, bara några kilometer från centralstationen. Det är den första stadsdel som byggs enligt kommunens nya, tuffare miljöprogram. En tät blandstad ska växa fram med olika typer av lägenheter, affärs- och servicelokaler, små torg och grönytor. Allt inom gångavstånd till köpcentrum och bekvämt cykelavstånd till centrala stan.

Stadsdelen byggs för cyklar från start med cykelbanor, gångfartsgator, cykelpooler och gott om cykelparkeringar. Det ska bli 2,5 cykelplatser per lägenhet enligt kommunens nya förslag på regler. Alla hus ska få trygg, säker och bekväm cykelförvaring av hög kvalitet, så kallade cykelgarderober. I anslutning till dessa ska det finnas plats att serva och meka med sin cykel. Bilarna göms undan i underjordiska garage och får samsas om 0,57 P-platser per lägenhet.

Malmö har sitt Västra hamnen som planerades med tanke på att de boende skulle kunna cykla. Visserligen byggde man från starten 1,1 bilplatser per lägenhet. I etappen Fullriggaren som byggs nu, har man höjt ambitionsnivån och säger att ett cykeltrafiksystem är kanske den allra viktigaste byggstenen för att nå målet med ett miljöanpassat trafiksystem. Även här blir det 2,5 cykelplatser per lägenhet och man öppnar för underjordiska bilgarage.

I Stockholm finns sedan början på 2000-talet Hammarby Sjöstad som planerades med 0,55 bilplatser per lägenhet då man räknade med att de boende skulle cykla mer. Sedan dess har de styrande höjt minimikravet till 1,0 bilplatser per hushåll. För cyklar nöjer man sig med 1,5 platser per hushåll inklusive besöksplatser. De boende i ”cykelstaden Stockholm” får räkna med att ta upp cykeln till lägenheten.

Hur är läget med cykelparkeringar i din stad?

Ivan Liljegren, cykelidag.se

—–

Foto: http://www.flickr.com/photos/mortenjust/

Fotnot: parkeringsnormer i Sveriges tre största städer. Krav på antal platser per lägenhet:

Men vi börjar med en kul cykelparkeringsmodul, ”PlantLock” (design Front Yard Company). PlantLock var ursprungligen tänkt som ett sätt att hålla cyklar borta från trappupppgångar och entréer. Men den snygga designen bidrog till succén och idag finns PlantLock också utanför affärer, krogar och kaféer.

Cykelparkering – PlantLock

Vi dröjer oss kvar i stadsmiljö. Gocycle (design och tillverkning: Karbon Kinetiucs Ltd) heter den lilla ultrasmarta och läckra saken. Det handlar om en elassisterad lättviktare som skapat för en modern urban pendlare. Gocycles ram och hjul är stöpta i en high-tech och lättvikts magnesium-legering. Detta ger samma utseende och känsla som carbon men är avsevärt billigare. Gocycle är också världens lättaste el-assisterade cykel som är i produktion. Totalvikt: endast 16.2 kilo.

Elassisterad cykel – Gocycle

Ett mycket tilltalande ”bicycle sharing system” bjuder spanska Urbikes på (design: Eduard Sentis, tillverkning: Modular BPS), som gjord att kombinera med andra fordon för urbana pendlare. Tanken är att Urbikes placeras i närheten av andra kollektiva transportknutpunkter och vid parkeringsplatser.

I den här lilla filmen får man en bra bild av vad Urbikes går för.

Lånecykel – Urbikes

Cykelgaraget kommer vara tre våningar högt. Man kommer kunna ta emot uppåt 250 cyklar. Se Nyhetskanalens inslag om parkeringshuset nedan.

Att ”utarbeta en klarläggande vägledning” kanske inte är den skarpaste formulering man läst, men i alla fall ett steg i rätt riktning.

Målet måste vara att ”mindset” hos politiker och tjänstemän ändrades – när de tänker ”parkering” vid bostadsområden, arbetsplatser, köp- och resecentra, ska de alltid också tänka CYKELparkering!

Saxar ur budgetpropositionen för 2010:

Cykelparkering
I ovan angiven proposition konstaterar regeringen vidare att andelen gång- och cykeltrafik av de korta resorna bör öka och att kombinerade resor med gång/cykel och kollektivtrafik bör underlättas. Ett hinder för en sådan utveckling anges vara att det saknas tydliga anvisningar om hur cykelparkering ska hanteras i den fysiska planeringen. Regeringen har i juni 2009 givit Boverket i uppdrag att utarbeta en klarläggande vägledning för hur frågor om cykelparkering vid järnvägsstationer och resecentra kan hanteras. Uppdraget ska redovisas senast den 30 december 2009.

Way Out West är en av Sveriges senaste stjärnor på festivalhimlen – men kanske redan den allra starkast lysande. I alla fall om man får tro Times Online, som tidigare i år rankade Way Out West som en av Europas 20 bästa musikfestivaler. I augusti är det dags för den trejde upplagan av festivalen. Och precis som tidigare två år är det Göteborg och Slottsskogen som ska erövras. I år skryter Way Out West med band som Arctic Monkeys, Glasvegas och My Bloody Valentine.

Men vad har det här med cykling att göra?

Jo. I år erbjuder Way Out West för första gången en bevakad cykelparkering i anslutning till festivalområdet – helt gratis för festivalbesökarna. Smidigt och säkert för dig som planerar att cykla till festivalen. Och att använda din cykel är smart om du vill kunna ta dig snabbt och enkelt från festivalområdet in till stans alla klubbar.

Cykelparkeringen har tagits fram genom ett samarbete mellan Göteborgs kommun, Way Out West och det göteborgska cykelföretaget Nishiki.

Nu är det din tur: Ska du gå på festivalen? Och tar du med dig hojen?

Det planeras nämligen cykelgarage som aldrig förr. Jernhusen gör det i sina nya lokaler. Banverket och Stockholm stad gör det samma i samband med citybanan. Och vid nya Älvsjö resecentrum byggs ett – just det, cykelgarage!

Men det finns fler svenska storstäder som går i samma smarta tankar.

GP rapporterar att det i Malmö just nu byggs cykelparkeringar med service. Mot en avgift får cyklisten såväl övervakning som cykelvård. Skönt att få punkteringen lagad medan man är på jobbet, eller hur?

Göteborg vill inte vara sämre. 300 nya cykelparkeringar är på gång i anslutning till Centralen. Dessutom byggs det även på Drottningtorget, längs kanalen och vid Egger hotell. För att nämna några platser.

Vad ska man säga? Trenden är tydlig.

Det våras för cykeln.

Bilder från Stockholm.