Sverige är ett väldigt säkert land att cykla i. Men det finns ett land som är ännu säkrare, och det är Nederländerna. Paradoxalt nog är inte säkerheten högsta prioritet i Nederländerna. Istället drar man nytta av sambandet mellan ökad cykling och ökad säkerhet. Ju fler som cyklar, desto lägre blir olycksfrekvensen.
Det visar sig när man jämför länder med mycket cykling jämfört med länder med lite cykling. Samma mönster uppträder när man jämför städer och till och med enskilda korsningar. Det tycks bero på att bilisterna blir försiktigare när de förväntar sig att träffa på cyklister. Tre av fyra omkomna cyklister dog i kollision med motorfordon i Sverige.
Att mer cykling gör det säkrare visar sig också över tid. Cyklingen i Portland och i New York har ökat starkt på nittio- och 00-talen utan att antalet olyckor följt efter. Samma tendens visar sig i korsningar, det visar studier från USA och Göteborg.
Men innebär det att de första cyklisterna måste ta risken och uppoffra sig för att det ska bli säkrare för nästkommande? Nja. Data från Danmark och Nederländerna visar att de som cyklar till jobbet lever längre. I Danmark fann man att bland 30 000 vuxna fick cykelpendlarna 40% lägre dödlighet. Hälsoeffekten av cykling är alltså mycket större än risken för kollisioner.
I den danska studien justerade man för sammanträffanden som blodtryck, rökning, annan fysisk aktivitet och andra faktorer. Det är alltså inte så att alla cyklister från början är supermänniskor med otroligt bra hälsa, utan det är själva cyklingen som gör att man får bättre hälsa och längre livslängd.
I studien från Nederländerna utgick man från vetenskaplig litteratur om hälsa och trafikolyckor och kom fram till att vardagscykling skulle förkorta livet med fem till nio dagar på grund av trafikskador. Men hälsoeffekten är mycket större och förlänger livet med tre till fjorton månader.
Svenska myndigheter brukar prata om ”oskyddade trafikanter”, det vill säga de som inte sitter i en plåtbur. Men de borde uppdatera sig och läsa forskningen. De bästa sättet att skydda sig är att cykla eller gå mer – cyklister lever längre!
/Erik Sandblom – bloggar om persontransporter på Ecoprofile.se och gillar cyklar, tåg och rymdskepp.
Källor:
Fietsberaad: Cycling in the Netherlands
Grist: There’s safety in numbers for cyclists
Injury Prevention. Safety in numbers: more walkers and bicyclists, safer walking and bicycling
P L Jacobsen 2003
The likelihood that a given person walking or bicycling will be struck by a motorist varies inversely with the amount of walking or bicycling. This pattern is consistent across communities of varying size, from specific intersections to cities and countries, and across time periods.
An expert judgment model applied to estimating the safety effect of a bicycle facility. Accident Analysis and Prevention
Automobile speeds were reduced as anticipated. However, it seems as if the positive effect of this was more or less canceled out by increased bicycle speeds. The safety per bicyclist was still improved by approximately 20%. This improvement was primarily caused by an increase in bicycle flow, since the data show that more bicyclists at a given location seem to benefit their safety.
De flesta omkomna cyklister dör i kollision med motorfordon. Källa Trafikanalys, Vägtrafikskador 2006 figur 3.23 och Vägtrafikskador 2007 figur 3.23.
Dødelighed associeret med fysisk aktivitet i fritiden, på arbejdet, sport og cykling til arbejde
The men and women who rode a bicycle to work had a 39% lower risk of mortality after multivariate adjustment including leisure time physical activity.
Environmental Health Perspectives. Do The
Health Benefits Of Cycling Outweigh The Risks?
