Tro det eller ej, men det finns en liten – men inte helt obemärkt – trend som stavas rapvideo på cykel. Vi utnämner den här videon till den hetaste just nu, och med textrader som ”Every turn of the pedal – cleans the air, Greener than green, I’m saving the planet” kan det ju inte gå snett. Luta dig tillbaka och enjoy the ride!
Etikettarkiv: cykelfrågor
13 mars, 2012, av Adam
Trendspaning: rapvideo på cykel
02 mars, 2012, av Adam
Stockholm är värt en cykelmässa…
…fast det hade vi visst missat att berätta, det var ett tag sedan det tillkännagavs, men vi ville i alla fall rätta till det felet nu, Till hösten anordnas nämligen Sweden Bike expo 2012 på Kista-mässan i Stockholm, läser vi nu i Sportfack på den här sidan. Vi får återkomma med mer info längre fram.
23 februari, 2012, av Adam
Bli glad – cykla till jobbet
Det är bra för miljön, man sparar tid, det är ekonomiskt och bra för hälsan. Att cykla till jobbet är kort och gott det bästa man kan ta sig för. Men glöm inte aspekten att det är kul också. Nu börjar det dyka upp även vetenskapliga belägg för det sistnämnda. Forskare i Karlstad har nämligen kommit fram till att hur vi trivs på färden till och från jobbet, för att hämta barn på dagis eller ta oss till olika aktiviteter har väldigt stor betydelse för hur glada vi är. Och enligt samma forskare är det vi cyklister som är allra gladast. Detta läser vi i en artikel i Göteborgs-Posten som du hittar här. En som alltid cyklar till jobbet, och är glad för det mesta, är förresten Klas Elm, Svensk Cyklings ordförande som du ser på bilden.
12 januari, 2012, av Adam
Gästbloggare Jakob Hammarbäck: Den farliga högersvängen för cyklister
Dagens gästbloggare heter Jakob Hammarbäck och är året-runtcyklist som arbetar i det egna företaget Pitaya (www.pitaya.se). Jakob arbetar med beteende och attitydförändring i trafiksäkerhetsprojekt för kommuner, regioner och företag.
- Eftersom en stor del av transportfrågorna idag handlar om information ligger en tonvikt på smarta, enkla, tillgängliga lösningar som uppmuntrar ett hållbart resande. Ett särskilt intresse för hyrcyklar/ lånecyklar finns eftersom det är i skärningen mellan vision, strategi, användarbeteende och tekniska lösningar som ger komplexa utmaningar. säger Jakob.
Här nedan följer hans inlägg:
Den farliga högersvängen för cyklister
Cyklister syns inte när de står bredvid en lastbil som skall svänga höger. Cyklisten kan hamna under lastbilen vilket resulterar i en mycket allvarlig olycka. Ni kanske har sett de vitmålade så kallade “ghostbikes” som får oss att tänka på allvaret i trafiken, och att det är dags att investera för cykling på riktigt.
(Foto:Christian Gillinger/Cyklistbloggen.se)
När vi dessutom har en infrastrukturminister som tycker man skall göra det tillåtet att cykla mot rött, måste detta inlägg skrivas. SvD berörde detta ämne nyligen men inte tillräckligt bra.
Jag tycker att vi i Sverige snarast kan införa en trafiksignal för cyklister som ger dem rätt att svänga höger. Den kan se ut såhär:
Detta inlägg vänder sig till er i cykelsverige som vill ha få fler att cykla, höja kunskaperna om cyklingens goda samhällseffekter och höja trafiksäkerheten för cyklister.
Döda vinkeln för lastbilar är större än cyklisterna tror.
En ny lösning:
Inför ett nytt trafikljus.
Redan idag finns det möjlighet att sätta upp en trafiksignal med grön pil för högersväng. Idag är den signalen enbart reserverad för bilar, eller cyklar. Här skulle trafikkontoret i Stockholm och andra hårt trafikerade städer kunna sätta upp ett trafikljus som lyser grönt bara för cyklister. På vägverkets sida för vägmärken och signaler finns inga särskilda regler för vad som gäller för trafiksignaler. Men juristerna brukar ju vara duktiga på att hitta en smart lösning om det skulle finnas ett problem.
En uppenbar fördel är att cyklister som skall svänga höger hela tiden kan passera och åka vidare så att de inte stannar i den döda vinkeln. Nackdelen kan förstås vara problem att införa en ny sorts trafiksignal. Men eftersom trafiksignalen för cyklister ofta sitter placerat lite avsides än vanliga trafiksignaler och dessutom har en mindre diameter samt att den har en särskild blå cykelsymbol ovanför borde underlätta.
Till min glädje, och alla andra så kan vi faktiskt hitta denna lösning i vårt grannland. Självklart har Köpenhamn redan infört en grön högersväng för cyklister.
Stort tack till Per-Erik Hahn som är cykelsamordnare i Linköping och hade kameran med sig.
Jag skickade denna bild till trafikkontoret Stockholms stad och fick följande svar:
“Att skicka ut cyklister i en korsning med grönt ljus när korsande trafik också har grönt känns galet och kommer troligen aldrig att provas i Stockholm. Däremot kan vi nog tänka oss att låta cyklister köra i högersväng när det är röd signal. Förutsättningen är ju förstås att det finns tillräckligt med utrymme.
Ett sätt att lösa den situationen är att låta cykeltrafiken gå till höger om signalen på cykelbana.”
En konsultkollega till mig skickade även denna reflektion:
“En komplikation är det övergångsställe som i regel ligger alldeles före korsningen. Högersvängande cyklist måste passera det mot rött (medan de gående har grönt), innan hen högersvänger enligt grönpilen. Detta behöver regleras i trafikförordningen så att cyklisten måste släppa förbi gröngående fotgängare innan hen gör högersväng. Också högersvängen måste regleras med väjningsplikt för grönkörande fordon som kommer från vänster.”
Gamla lösningar, men inte mindra aktuella!
Cykelboxar – låt cyklisterna komma först.
En cykelbox är ett reserverat område längst fram i filen där cyklisten kan stanna i väntan på rött. En cykelbox gör att cyklisterna står framför bilarna vilket ökar deras synlighet avsevärt. Här har man på vissa håll satt upp särskilda trafiksignaler för cyklister som slår om till rött några sekunder före bilarna får grönt. På det viset hinner cyklisterna få up farten och köra undan innan bilarna startar.
Cykelfält
Genom att måla cykelfält längs med filerna får cyklisterna möjlighet att ta sig fram i ett eget utrymme. Självklart är många överens om att egna separat cykelbanor där man kan cykla separat från biltrafiken är det bästa. Amsterdam och Köpenhamns är lysande exempel, men nu har ju inte svenska städer byggts för att cykeln skall vara i fokus. Separata cykelfält är en bra början. När cyklisterna kommer fram till en bilkö kan de helt enkelt glida fram förbi alla stillastående bilar. Vissa tider på dygnet kan det i Stockholm bli fullt på cykelfälten. Jag tog bilden vid Stockholm Central kl8 på morgonen.
Men tanken är att de så småningom kan komma fram till en cykelbox.
Här en bild på cykelfält som slutar i cykelbox, hittar inte originalbilden, så denna kommer från cyklistbloggen. (En utmärkt blogg som ni kan följa)
Smartare lastbilar – En lastbil är en lastbil är en buss.
Varför skall fordon se ut som de alltid har gjort. Varje år satsas det stora resurser på att utveckla hjälpsystem för lastbilschaufförer. Det är kameror, sensorer, radar och lampor som varnar för något i döda vinkeln. Men det är kanske inte tekniska hjälpmedel som är lösningen- utan smartare design!
Här nedan ser du ett exempel på hur framtidens lastbilar i staden kan se ut. Man bygger het enkelt lastbilen på ett busschassi istället för på ett lastbilschassi, så att föraren sitter långt ned. På höger sida får föraren en stor dörr med stort fönster och stora speglar. Arbetsmiljön blir bättre, eftersom hen inte behöver klättra upp och ner i hytten. Lastbilen heter DCV,DistributionConceptVehicle och rullar nu i Växjö.
Självklart kan man komplettera stora fordon med varningsutrustning. I Tyskland framför nu cykelfrämjandet krav på “dödavinkelsensor” som bromsar automatiskt.
Sätt upp extra speglar på trafikljusen
Transportation för London har på några ställen satt upp speglar som gör det mycket lättare för lastbilschauffören att se vad som finns i döda vinkeln.
Släpp fram cyklarna tidigare
Många städer gör så att cyklisterna får starta några sekunder före bilarna Om de dessutom står i en cykelbox hinner cyklisterna köra iväg en bit innan bilarna kommer ikapp. Vill man dessutom vara smart så klockar man såklart trafikljusen för en grön våg i 30 km/h istället för något annat. Det ger jämnare trafik för alla, mindre accelerationer och mindre tvära inbromsningar, vilket sparar miljö och buller. EU rekommenderar nu städerna att sätta 30 som norm i städerna, vilket jag bloggat om tidigare.
Hur man löst det i Nederländerna kan man studera i denna fascinerande film.
Slutligen. Jag skickade detta till den pågående cykelutredningen och fick följande svar:
“Tack för ditt mail. Vi har mottagit det och tagit del av dina synpunkter.”
07 december, 2011, av Adam
Gästblogg: ”Det ska vara lätt att leva i städerna utan bil”
Då var det åter dags för en gästbloggare, denna gång ett välbekant namn för alla cykelvänner med politiskt intresse. Karin Svensson Smith må ha bytt parti men hon har aldrig tvekat när det gäller cyklingens fördelar. Så tilldelades hon också Svensk Cyklings politikerpris tidigare i år. Hennes inlägg idag har tidigare publicerats i Kvällsposten.Varsågod Karin Svensson Smith, bloggen är din:
Under flera veckor har vi via medier följt översvämningskatastrofen i Bangkok. Det behövs inte mycket till inlevelseförmåga för att inse vilka svåra dilemman lokalbefolkningen ställs inför – retirera till säkrare områden eller försöka rädda sina hem. Hur torkan drabbar främst barnen i Östafrika är också bekant för alla som följer nyhetsbevakningen.
Även om allt detta för närvarande utspelar sig i andra världsdelar kommer inte Sverige att slippa konsekvenserna av de pågående klimatförändringarna. En rapport från Myndigheten för Samhällsskydd och Beredskap är nu ute på remiss. De fjorton kommuner som mest berörda pekade ut; Kristianstad – Sveriges motsvarighet till New Orleans, men även Stockholm och Göteborg finns med. Förvisso ska förutsättningarna för internationella överenskommelser avhandlas på klimatmötet i Durban.
Men alla globala utsläpp har en lokal källa. Den snabbaste trafikomställningen investeringsmässigt är från bil till cykel. Alla kommuner bör därför snarast göra sin klimatinsats genom att förbättra cykeltrafikens villkor samtidigt som planerna på Förbifart Stockholm och andra fossilprojekt skrinläggs.
Under 1900-talets andra hälft symboliserade bilen modernitet och välstånd. I takt med att bilsamhällets avigsidor blir allt mer uppenbara uppstår önskningar om alternativa trafiklösningar. Även om regeringens miljöbilspremier räcker för att byta drivmedel i 5000 bilar är den betydelselös för den trängsel i tätorterna som den svenska bilparken på 4,4 miljoner fordon bidrar till. Motorvägar, ringleder och genomfarter banade väg för bilsamhällets omdaning av de svenska städerna efter amerikanska ideal. Nu är det dags för att med snabbcykelnät och annan cykelinfrastruktur åstadkomma en motsvarande förändring av persontrafiken.
Den första motorvägen i Sverige anlades mellan Malmö och Lund på 1950-talet. Därför är det glädjande att Trafikverkets stråkstudier för den cykelhighway Malmö – Lund som vi har tagit initiativ till ska vara i december.
För bilister har det länge funnits ett sammanhängande väg- och gatunät som är differentierat efter hastighet samt förväntad trafikvolym. Standard, underhåll, parkering, vägvisning, bensinstationer mm är utformat för bilismens behov. Trafikplaneringen behöver skifta fokus och utgå från trafikslag som minskar klimatpåverkan och oljeberoende samt förbättrar hälsan.
I städerna ska det vara lätt att leva utan bil. Köpenhamn, Groningen och andra städer har visat vad som behövs för att pendlare ska byta bilresor till cykel. Sammanhängande snabbcykelstråk med hög standard bör stå högt på dagordningen.
I städerna bör de trafikslag som är minst utrymmeskrävande prioriteras. För längre sträckor är spårvagns- och busstrafik yteffektivt. Vid kortare resor mår dock folkhälsan bäst av att muskelkraft ersätter motordrift. Ca 95 % av en privatbils livstid står den stilla. Utifrån luftkvalitetssynpunkt är det givetvis bra. Men alla dessa parkeringsrader längs gatorna skulle kunna vara säkra cykelstråk i stället. Trafikplaneringen bör utgå ifrån människoenheter i stället för fordonsenheter.
Det begränsade gatuutrymmet bör fördelas rättvist där omgärdande av ett ton plåt inte ska ges gräddfil i förhållande till resurssnåla sätt att förflytta sig. Kommunens planering bör anpassas för tillgodose ett ökat behov av såväl snabb som maklig cykling. Den pågående statliga cykelutredningen bör föreslå regelverk och uppdrag till Trafikverket som underlättar för detta.
/ Karin Svensson Smith (MP)
28 oktober, 2011, av Adam
Höstens motioner om cykling – vi har hela listan!
Just nu ligger ett antal motioner ute till riksdagen som handlar om cykling. Vi på Cykelsmart har tagit oss en titt på vad de egentligen handlar om. Inget nytt under solen kanske, men bra och viktigt att det pratas cykling på den här nivån. Nåväl, nog pratat, här kommer vår sammanfattning av motionerna. Vill ni läsa motionerna i sin helhet går ni in här och söker fritt.
Motion 2011/12:T338 Villkor för cykling av Johan Hultberg och Finn Bengtsson (M).
De båda herrarna Hultberg och Bengtsson (M) vill att snabba cyklister skall få välja väg framför cykelbana, därför att det ur en trafiksäkerhetssynvinkel skulle vara bättre. De tycker också att det vore lämpligt om cyklister fick möjlighet att välja vägen framför cykelbanan med hänvisning till framkomlighet.
De tar också upp problematiken med de nya 2+1-vägarna och vill att regeringen bör överväga att vidta åtgärder för att säkerställa cyklisters behov.
Motion 2011/12:T376 Cykelhjälm av Catharina Bråkenhielm (S)
Bråkenhielm tycker att åldersgränsen för cykelhjälm på 15 år i lagen är olycklig på många vis. Eftersom att det just är i tonåren som användningen av hjälm minskar.
Hon vill därför att åldersgränsen tas bort och att lagen skall innefatta hela befolkningen, precis som lagen om bilbälte.
Motion 2011/12:T377 Bättre förutsättningar för cyklister av Désirée Liljevall (S)
Liljevall säger att om vi skall komma upp i samma nivå på cykelresor som i Danmark och nederländerna måste vi bygga fler cykelvägar. Trafikverket bör därför få i uppdrag att ta fram en strategi för säkra gång- och cykelvägar i anslutning till alla skolor.
Hon vill också att man skall ta cykeln i beaktning när landsvägar byggs om till 2+1-vägar.
Vidare anser Liljevall att cykling bör vara en ”del av resan”, det vill säga man ska kunna ta med cykeln på tåg och andra transportmedel. Det måste också finnas kapacitet att parkera cykeln vid resecentrum och andra knutpunkter.
Motion 2011/12:T283 Säkrare val för cyklister Mikael Cederberg (M)
Cederberg vill öka säkerheten för cyklister genom att göra det tillåtet för cyklister att cykla på vänstersida på vägar med hastighetsbegränsning 70 km/h och högre. Detta för att cyklisterna skall kunna se fordonen som kör förbi istället för att bli omkörda i hög hastighet av fordon man inte ser komma.
Motion 2011/12:T456 Cykelfrämjande åtgärder Stina Bergström mfl. (MP)
Stina Bergström och några av hennes partikamrater har en långlista av åtgärder till fördel åt cyklister. De föreslår bland annat att:
- Zebralagen skall innefatta cyklister. Alltså att bilar även skall stanna för cyklister vid övergångsställen.
- Inte bygga bort möjligheten att cykla på 2+1 vägar.
- Cyklister som vill cykla snabbt skall få välja vanliga vägar.
- Bygga fler snabbcykelbanor.
- Cykel skall kunna medtas i kollektivtrafiken
- Göra det lagligt att cykla mot enkelriktat.
26 oktober, 2011, av Adam
Verkligheten i vitögat – fram för cykelboxar!
Svenska Dagbladet fortsätter sin genomlysning av trafiksituationen för cyklister i Stockholm, idag med rubriken ”Högersväng en dödsfälla för cyklister”. Och visst – det här är verkligheten. Det är de som är lagliga och stannar för rött som blir dödade! Speciellt kanske då kvinnor och äldre som inte vågar krångla sig förbi bilarna och morskt ställa sig framför. De står vid sidan om, och utsätter sig för risken att dödas av högersvängande lastbilar.
Det sägs ibland, huvudsakligen bland motormänniskor, att cyklister är självmordsbenägna. Om cyklister är självmordsbenägna – vad är då lastbilschaufförer? Mordbenägna? Knappast, ingen gör detta med vett och vilja.
Fråga är dock hur man kan tillåta fordon som inte har uppsikt runt om?! Det är klart att det skulle gå att konstruera lastbilar med uppsikt – om det krävdes.
Något som med enklare medel skulle kunna göras är att skapa cykelboxar i alla centrala korsningar i svenska städer. Och se till att polisen gör sitt jobb och bötfäller alla (taxi-) bilar som ställer sig i cykelboxar, parkerar på cykelfält och byggbolag som tycker att cykelbanor är uppställningsplatser för Big Bags.
Om det är cyklister och gående som blir dödade av motortrafiken – är det då cyklister och gåendes fel? Diverse nät- och kafferasttyckare drar gärna sådana slutsatser – men verkligheten ser annorlunda ut. Cyklister bryter mot regler, absolut. Motortrafikanterna är dock större syndare – och deras fel leder till skador och död.
Klas Elm, ordförande Svensk Cykling
20 oktober, 2011, av Adam
Boken Cykelsmart vann pris!
”För en smidig, färgstark och smart design där allt passar ihop och inspirerar till vidare läsning.” Det är Svenska Publishing Prisets juryns motivering till Designpriset som vanns av Svensk Cykling och Welcom för boken Cykelsmart. Specialpriset delas ut när juryn vill premiera exceptionellt bra formgivning vilket gjordes vid en gala på Münchenbryggeriet i Stockholm i tisdags. På scen fanns Welcoms Gavin Smart och Adam Wladis, som dock inte själva rest till huvudstaden på cykel. Svensk Cyklings ordförande Klas Elm, som normalt brukar röra sig dagligdags i huvudstaden på två hjul befann sig däremot på annan ort just denna dag.
Cykelsmart är alltså branschorganisationen Svensk Cyklings storsäljande handbok för alla som drömmer om att komma igång och börja cykla regelbundet. För privatpersoner, företag och kommuner är det kostnadsfritt att beställa upp till 10 exemplar av boken. Vid större beställningar än så kostar Cykelsmart 15 kronor per exemplar (fraktkostnad tillkommer).
För mer info och beställning av boken, klicka på länken Boken här ovan i menyn på den här bloggen.
12 oktober, 2011, av Adam
Miljardregn till cykling i Stockholm
Senaste nytt: Stockholms stad ska lägga en miljard kronor på satsningar som gynnar cykling. Detta står klar sedan Stockholms stad presenterat sitt budgetförslag för 2012. Särskilt fokus läggs på att planera för den växande staden. I finansborgarrådets förslag till budget står bland annat följande att läsa:
”Stockholms stad har höjt ambitionen när det gäller cykling och målet är att konkurrera med städer som Köpenhamn och Amsterdam när det gäller cykelvänlighet och cykel-säkerhet. Stockholms stad kommer att satsa sammanlagt en miljard kronor fram till 2018 för att bygga ut infrastrukturen för cykling i Stockholm. Genom cykelmiljarden genomförs cykelplanen och cykeln som transportmedel prioriteras upp väsentligt. Cykelleder som binder ihop stadens olika delar och cykelstråken mellan kommunerna utgör ryggraden i denna satsning. Stockholm rustas för att möta en kraftig ökning av antalet cyklister de kommande åren.”
12 oktober, 2011, av Adam
Malmöborna sitter säkert (på sadeln)
Yes, här kommer mer intressant material på temat ”Ju fler som cyklar, desto färre cykelolyckor” som vi berört här på Cykelsmart flera gånger, ”safety by numbers” som fenomenet kallas bland trafikforskarna. Denna gång handlar det om Malmö, och det var SR P4 som rapporterade. Malmö är ju som bekant verkligen en cykelstad med schvung i trampandet.
