Kategoriarkiv: Stockholm

12 januari, 2012, av Adam

Gästbloggare Jakob Hammarbäck: Den farliga högersvängen för cyklister

Dagens gästbloggare heter Jakob Hammarbäck och är året-runtcyklist som arbetar i det egna företaget Pitaya (www.pitaya.se). Jakob arbetar med beteende och attitydförändring i trafiksäkerhetsprojekt för kommuner, regioner och företag.

- Eftersom en stor del av transportfrågorna idag handlar om information ligger en tonvikt på smarta, enkla, tillgängliga lösningar som uppmuntrar ett hållbart resande.  Ett särskilt intresse för hyrcyklar/ lånecyklar finns eftersom det är i skärningen mellan vision, strategi, användarbeteende och tekniska lösningar som ger komplexa utmaningar. säger Jakob.

Här nedan följer hans inlägg:

Den farliga högersvängen för cyklister

Cyklister syns inte när de står bredvid en lastbil som skall svänga höger. Cyklisten kan hamna under lastbilen vilket resulterar i en mycket allvarlig olycka. Ni kanske har sett de vitmålade så kallade “ghostbikes” som får oss att tänka på allvaret i trafiken, och att det är dags att investera för cykling på riktigt.


(Foto:Christian Gillinger/Cyklistbloggen.se)

När vi dessutom har en infrastrukturminister som tycker man skall göra det tillåtet att cykla mot rött, måste detta inlägg skrivas. SvD berörde detta ämne nyligen men inte tillräckligt bra.

Jag tycker att vi i Sverige snarast kan införa en trafiksignal för cyklister som ger dem rätt att svänga höger. Den kan se ut såhär:

Detta inlägg vänder sig till er i cykelsverige som vill ha få fler att cykla, höja kunskaperna om cyklingens goda samhällseffekter och höja trafiksäkerheten för cyklister.

Döda vinkeln för lastbilar är större än cyklisterna tror.

En ny lösning:

Inför ett nytt trafikljus.

Redan idag finns det möjlighet att sätta upp en trafiksignal med grön pil för högersväng. Idag är den signalen enbart reserverad för bilar, eller cyklar. Här skulle trafikkontoret i Stockholm och andra hårt trafikerade städer kunna sätta upp ett trafikljus som lyser grönt bara för cyklister. På vägverkets sida för vägmärken och signaler finns inga särskilda regler för vad som gäller för trafiksignaler. Men juristerna brukar ju vara duktiga på att hitta en smart lösning om det skulle finnas ett problem.

En uppenbar fördel är att cyklister som skall svänga höger hela tiden kan passera och åka vidare så att de inte stannar i den döda vinkeln. Nackdelen kan förstås vara problem att införa en ny sorts trafiksignal. Men eftersom trafiksignalen för cyklister ofta sitter placerat lite avsides än vanliga trafiksignaler och dessutom har en mindre diameter samt att den har en särskild blå cykelsymbol ovanför borde underlätta.

Till min glädje, och alla andra så kan vi faktiskt hitta denna lösning i vårt grannland. Självklart har Köpenhamn redan infört en grön högersväng för cyklister.

Stort tack till Per-Erik Hahn som är cykelsamordnare i Linköping och hade kameran med sig.

Jag skickade denna bild till trafikkontoret Stockholms stad och fick följande svar:

“Att skicka ut cyklister i en korsning med grönt ljus när korsande trafik också har grönt känns galet och kommer troligen aldrig att provas i Stockholm. Däremot kan vi nog tänka oss att låta cyklister köra i högersväng när det är röd signal. Förutsättningen är ju förstås att det finns tillräckligt med utrymme.

Ett sätt att lösa den situationen är att låta cykeltrafiken gå till höger om signalen på cykelbana.”

En konsultkollega till mig skickade även denna reflektion:

En komplikation är det övergångsställe som i regel ligger alldeles före korsningen. Högersvängande cyklist måste passera det mot rött (medan de gående har grönt), innan hen högersvänger enligt grönpilen. Detta behöver regleras i trafikförordningen så att cyklisten måste släppa förbi gröngående fotgängare innan hen gör högersväng. Också högersvängen måste regleras med väjningsplikt för grönkörande fordon som kommer från vänster.

Gamla lösningar, men inte mindra aktuella!

Cykelboxar – låt cyklisterna komma först.

En cykelbox är ett reserverat område längst fram i filen där cyklisten kan stanna i väntan på rött. En cykelbox gör att cyklisterna står framför bilarna vilket ökar deras synlighet avsevärt. Här har man på vissa håll satt upp särskilda trafiksignaler för cyklister som slår om till rött några sekunder före bilarna får grönt. På det viset hinner cyklisterna få up farten och köra undan innan bilarna startar.

Cykelfält

Genom att måla cykelfält längs med filerna får cyklisterna möjlighet att ta sig fram i ett eget utrymme. Självklart är många överens om att egna separat cykelbanor där man kan cykla separat från biltrafiken är det bästa. Amsterdam och Köpenhamns är lysande exempel, men nu har ju inte svenska städer byggts för att cykeln skall vara i fokus. Separata cykelfält är en bra början. När cyklisterna kommer fram till en bilkö kan de helt enkelt glida fram förbi alla stillastående bilar. Vissa tider på dygnet kan det i Stockholm bli fullt på cykelfälten. Jag tog bilden vid Stockholm Central kl8 på morgonen.

Men tanken är att de så småningom kan komma fram till en cykelbox.

Här en bild på cykelfält som slutar i cykelbox, hittar inte originalbilden, så denna kommer från cyklistbloggen. (En utmärkt blogg som ni kan följa)

Smartare lastbilar – En lastbil är en lastbil är en buss.

Varför skall fordon se ut som de alltid har gjort. Varje år satsas det stora resurser på att utveckla hjälpsystem för lastbilschaufförer. Det är kameror, sensorer, radar och lampor som varnar för något i döda vinkeln. Men det är kanske inte tekniska hjälpmedel som är lösningen- utan smartare design!

Här nedan ser du ett exempel på hur framtidens lastbilar i staden kan se ut. Man bygger het enkelt lastbilen på ett busschassi istället för på ett lastbilschassi, så att föraren sitter långt ned. På höger sida får föraren en stor dörr med stort fönster och stora speglar. Arbetsmiljön blir bättre, eftersom hen inte behöver klättra upp och ner i hytten. Lastbilen heter DCV,DistributionConceptVehicle och rullar nu i Växjö.

Självklart kan man komplettera stora fordon med varningsutrustning. I Tyskland framför nu cykelfrämjandet krav på “dödavinkelsensor” som bromsar automatiskt.

Sätt upp extra speglar på trafikljusen

Transportation för London har på några ställen satt upp speglar som gör det mycket lättare för lastbilschauffören att se vad som finns i döda vinkeln.

Släpp fram cyklarna tidigare

Många städer gör så att cyklisterna får starta några sekunder före bilarna Om de dessutom står i en cykelbox hinner cyklisterna köra iväg en bit innan bilarna kommer ikapp. Vill man dessutom vara smart så klockar man såklart trafikljusen för en grön våg i 30 km/h istället för något annat. Det ger jämnare trafik för alla, mindre accelerationer och mindre tvära inbromsningar, vilket sparar miljö och buller. EU rekommenderar nu städerna att sätta 30 som norm i städerna, vilket jag bloggat om tidigare.

Hur man löst det i Nederländerna kan man studera i denna fascinerande film.

Slutligen. Jag skickade detta till den pågående cykelutredningen och fick följande svar:

“Tack för ditt mail. Vi har mottagit det och tagit del av dina synpunkter.”

15 november, 2011, av Johan

Uppåt för lånecyklar i storstäderna

Systemet med lånecyklar i storstädernas centrum har nu funnit några år. I Göteborg har Styr och ställ varit igång lite mer än ett år och antalet utlånade cyklar har varit över förväntan. Snittet har legat på 1000 utlånade cyklar per dag.

På Stockholm City Bikes har man också summerat säsongen. Kurvan har visserligen pekat uppåt sedan staten 2006 men just säsongen 2011 har utmärkt sig rejält.

Enligt Johan Sundman, projektledare på Stockholm City Bikes har denna säsongen varit extremt bra. Totalt har 650 000 lån gjorts. Och sett till 2010 har antalet lån dubblerats, och sålda kort har ökat med 30%.

Varför har denna ökning skett just detta år? Finns det någon förklaring? Johan Sundman på Stockholm City Bikes tror bland annat att det beror på att vädret varit bra. Och vi har faktiskt upplevt en av de mildaste höstarna på väldigt länge, vilket har förlängt cykelsäsongen för många. Trots detta faktum borde det inte vara hela sanningen. Förhoppningsvis är 2011 det år då fler satte sig på cykeln istället för bussen eller bilen, för att det insåg dess fördelar och inte bara för att det var soligt väder.

26 oktober, 2011, av Adam

Verkligheten i vitögat – fram för cykelboxar!

Svenska Dagbladet fortsätter sin genomlysning av trafiksituationen för cyklister i Stockholm, idag med rubriken ”Högersväng en dödsfälla för cyklister”. Och visst – det här är verkligheten. Det är de som är lagliga och stannar för rött som blir dödade! Speciellt kanske då kvinnor och äldre som inte vågar krångla sig förbi bilarna och morskt ställa sig framför. De står vid sidan om, och utsätter sig för risken att dödas av högersvängande lastbilar.

Det sägs ibland, huvudsakligen bland motormänniskor, att cyklister är självmordsbenägna. Om cyklister är självmordsbenägna – vad är då lastbilschaufförer? Mordbenägna? Knappast, ingen gör detta med vett och vilja.
Fråga är dock hur man kan tillåta fordon som inte har uppsikt runt om?! Det är klart att det skulle gå att konstruera lastbilar med uppsikt – om det krävdes.

Något som med enklare medel skulle kunna göras är att skapa cykelboxar i alla centrala korsningar i svenska städer. Och se till att polisen gör sitt jobb och bötfäller alla (taxi-) bilar som ställer sig i cykelboxar, parkerar på cykelfält och byggbolag som tycker att cykelbanor är uppställningsplatser för Big Bags.

Om det är cyklister och gående som blir dödade av motortrafiken – är det då cyklister och gåendes fel? Diverse nät- och kafferasttyckare drar gärna sådana slutsatser – men verkligheten ser annorlunda ut. Cyklister bryter mot regler, absolut. Motortrafikanterna är dock större syndare – och deras fel leder till skador och död.

Klas Elm, ordförande Svensk Cykling

12 oktober, 2011, av Adam

Miljardregn till cykling i Stockholm

Senaste nytt: Stockholms stad ska lägga en miljard kronor på satsningar som gynnar cykling. Detta står klar sedan Stockholms stad presenterat sitt budgetförslag för 2012. Särskilt fokus läggs på att planera för den växande staden. I finansborgarrådets förslag till budget står bland annat följande att läsa:

”Stockholms stad har höjt ambitionen när det gäller cykling och målet är att konkurrera med städer som Köpenhamn och Amsterdam när det gäller cykelvänlighet och cykel-säkerhet. Stockholms stad kommer att satsa sammanlagt en miljard kronor fram till 2018 för att bygga ut infrastrukturen för cykling i Stockholm. Genom cykelmiljarden genomförs cykelplanen och cykeln som transportmedel prioriteras upp väsentligt. Cykelleder som binder ihop stadens olika delar och cykelstråken mellan kommunerna utgör ryggraden i denna satsning. Stockholm rustas för att möta en kraftig ökning av antalet cyklister de kommande åren.”

14 juni, 2011, av Petter

Förslag på nya regler för cyklister

Utmärkt av Per Ankersjö att gå ut med förslag på ändrade trafikregler. Tillåten högersväng vid rött ljus för cyklister och rätt att cykla mot enkelriktat är krav på två regelförändringar som Svensk Cykling drivit länge. Se till exempel vårt Cykelpolitiska manifest.

Att det är så många som cyklar i Stockholm, trots att frågan de senaste åren varit lågt prioriterad av den politiska ledningen, gör att det krävs nytänk och förändring.

Men detta gäller inte bara Stockholm. Regler som underlättar ett ökat cyklande ska omfatta hela Sverige. Samhällsekonomiskt är det lönsamt att fler cyklar. I princip alla argument talar för att alla tjänar på att cyklandet ökar.

Och det är bra att det nu sitter en utredning med uppdrag att se över reglerna på området. Förhoppningarna är stora att de ska våga tänka nytt och föreslå ändringar som åstadkommer detta.

För att tänka nytt är inget man kan beskylla NTF för. Samhällsfinansierad ”curling”. Vi cyklister ska skyddas från oss själva. Vi betackar oss för den omsorgen. Allt är farligt och borde förbjudas verkar NTF:s grundhållning vara – dvs ”curling”.

Tyvärr är inte heller polisen några nytänkare. Men om man har grundinställningen att vägar är till för bilar (enbart) så kommer man till slutsatsen att andra trafikslag krånglar till det. Enklast vore om alla satt i bil. Cyklar och andra borde vara någon annanstans, verkar inställningen vara.

Tur då att infrastrukturministern verkar vara mer progressiv. Nya tider kräver nya lösningar. Visst är kollektivtrafik bättre än bilen, men fortfarande ett passivt transportslag. Och framtiden är verkligen inte att vi pendlar i bil.

Framtiden är cykel!

24 maj, 2011, av Petter

Cykelkampanjer i Stockholm

Alltfler cyklar i Stockholm. På bara 10 år har mycket hänt. Men det finns samtidigt mycket kvar att göra. Som till exempel att fasa ner vassa och farliga kanter utmed cykelbanorna i stan. Just det problemet har Stockholms stad nu uppmärksammat i en kampanj som går under namnet Bort med kanten. Så här beskriver de själva sin satsning:

”Tillhör du de som cyklar och blir irriterad på de vassa eller höga kantstenarna som ibland hindrar dig och riskerar att skada ditt hjul? För att inte ramla omkull eller riskera en punktering måste du stanna upp och lyfta cykeln över kanten? Vi arbetar med att fasa ned de vassaste kanterna som finns längs våra cykelbanor. Kan du hjälpa oss att tala om vilka kanter som du tycker i första hand ska bort? Var ligger de som du brukar passera? Var är de högst och vassast? Var finns det många på en och samma sträcka? Hör av dig och ta chansen att vinna en cykel!

Hur gör man då? Enkelt. Skicka ett mejl till bortmedkanten@stockholm.se och berätta var just ”din” farliga kant inom Stockholms kommungräns finns någonstans. Komplettera gärna med foto och adress. Skriv också en motivering till varför cykeln är ett bra transportmedel i en storstad. Stockholm stad samlar in bidrag under maj-juli och i september koras vinnarna – och arbetet med att slipa ner prioriterade kanter börjar. Förstapriset är ett presentkort på 10 000 för cykelköp.

Här hittar du mer information om kampanjen Bort med kanten.

I morgon, onsdag, håller Stockholm stad i ytterligare en cykelaktivitet. Den här gången vill man tacka dig som cyklar i Stockholm för att du bidrar till bättre luft, minskad trängsel och en hållbar stadsmiljö. Stockholm stad och Naturvårdsföreningen kommer bjuda alla cyklister på en liten gåva, och det gäller bara i morgon mellan klockan 7 och 9. Detta sker på 14 platser i Stockholm, se hela listan här.

Stockholm ber också om hjälp för hur de kan göra staden cykelvänligare. Allt du som cyklar i Stockholm behöver göra är att svara på några korta frågor i en webbenkät. Som tack är du sen med i utlottningen av ett presentkort värt 1 000 kronor.

14 februari, 2011, av Petter

Cykla – och spara tid

De flesta har koll på att cykeln är bra för hälsan, miljön och plånboken. Men cykeln är också ett färdmedel som sparar tid. Särskilt i större städer. Vi har skrivit om detta förut, men känner nu att det är värt att ta upp ämnet igen.

Trafikkontoret i Stockholm har undersökt snabbaste färdsättet till centralen i Stockholm. På en karta över staden har man ritat ut hur långt ut från stan man kan vistas samtidigt som man når centralen på 30 minuter. Klicka här för att komma till kartan (pdf), så förstår du tanken. Undersökningen visar att man kommer långt på cykel på 30 minuter – och att det är få gånger som det går fortare med bilen än med cykeln i Stockholms rusningstrafik.

Att cykeln är ett tidseffektivt alternativ gäller även för mindre städer. Som till exempel Kungsbacka och Linköping. För tio år sedan gjorde kommunen i Linköping en mätning för att jämföra hur lång tid det tog att cykla, åka kollektivt och mellan olika platser. Man konstaterade att cykeln är tidsmässigt konkurrenskraftig mot bilen upp till 5 km. Och att i innerstaden är cykeln det snabbaste färdmedlet, med noll gångtider och parkeringsproblem och genaste väg som tydligaste fördelar.

Cyklar du varje dag till jobbet/skolan får du dessutom daglig motion – samtidigt som du tar dig från en punkt till en annan. Du slipper på så vis lägga tid på att motionera innan eller efter jobbet/skolan. Det sparar också tid.

Är tiden ett skäl till att du cyklar?

28 oktober, 2010, av Petter

En espresso och en cykel, tack!

I går öppnade Sveriges cykelkung Salvatore Grimaldis ett café i Stockholm. Men det är inte vilket café som helst. Namnet på fiket – Bianchi Café & Cycles – avslöjar delvis vad det handlar om, nämligen kaffe och cyklar.

Det speciella butikskonceptet är närmast världsunikt. Tanken är att gästerna ska erbjudas det bästa från Italien, vilket Grimaldi menar är ”högkvalitativa cyklar, god antipasti och stärkande espresso”. Med andra ord kan du alltså köpa en espresso och en cykel – samtidigt. Frågan är hur många som kommer slå på stort och plocka med sig en hoj hem från fikastunden. Däremot kommer fiket alldeles säkert bli en stabil mötesplats för Stockholms cykelentusiaster.

Bianchi Café & Cycles ligger på Norrlandsgatan 20 i centrala Stockholm. Deras sida på Facebook hittar du här.

15 september, 2010, av Petter

Cykelpolitik i Radio Stockholm

Ni som missade när Klas Elm, Svensk Cykling, pratade om partierna i Stockholm och den cykelpolitik de för – här har ni hela klippet.

Audio clip: Adobe Flash Player (version 9 or above) is required to play this audio clip. Download the latest version here. You also need to have JavaScript enabled in your browser.

10 september, 2010, av Petter

Kartläggning av cykelpolitiken i Stockholm

Vi har redan undersökt hur partierna på riksnivå ställer sig till olika cykelpolitiska frågor. Här på bloggen publicerade vi dag för dag riksdagspartiernas svar på vår cykelenkät. När vi sammanställde alla svar framgick det att de rödgröna är cykelvänligare än Alliansen. Men i stort var partiernas visioner och konkreta förslag för att göra Sverige till en cykelnation inte tillräckliga.

Nu har vi släppt ännu en cykelpolitisk undersökning. Men den här gången har vi fokuserat på partierna i Stockholm. Antalet cyklister som varje dag cyklar i Stockholm har ökat enormt senaste tio åren. Idag tror man att den siffran ligger på 150 000. Procentuellt sätt är det dock ingen supersiffra. För att göra Stockholm till en riktig cykelstad krävs insatser från politikens värld. Så hur står det till med den saken i Stockholm? Hur cykelvänliga är partierna när det gäller vår huvudstad?

För att gå rakt på sak – de politiska cykelsatsningarna är större i Stockholm än på riksnivå. Vilket så klart är glädjande för alla cyklande stockholmare. Och även om det ibland är mest fina ord, känns det verkligen generellt som att partierna i Stockholm är cykelvänligare än sina vänner på riksnivå. Även i Stockholm är det de rödgröna som i högre grad värnar om stadens cyklister, även om de i Alliansen finns partier som är betydligt mer cykelvänliga i Stockholm än på riksnivå. Folkpartiet får till exempel 4 av 5 i betyg för sin cykelsatsning i huvudstaden, bättre än sina motståndare Socialdemokraterna.

Vilka är cykelvänligast då? Precis som i vår riksundersökning får Miljöpartiet full pott, 5 av 5, när Svensk Cykling ger sig på att betygsätta partiernas satsningar. Men även Vänsterpartiet får maxpoäng. De är dessutom mest radikala när de drar till med att de vill se ”bilförbud i Stockholms innerstad på sikt”.

Generellt då? Jo, samtliga partier vill se en utbyggnad av cykelbanorna under nästa mandatperiod. Vidare vill alla att cyklister lättare ska kunna ta med sig cykeln på kollektivtrafiken. Och förutom Socialdemokraterna är samtliga partier för regeländringar som högersväng vid rödljus och cykling mot enkelriktat.

Svensk Cykling betyg till partiernas cykelsatsning i Stockholm :

Vänsterpartiet 5 av 5
Socialdemokraterna 3 av 5
Miljöpartiet 5 av 5

Moderaterna 3 av 5
Centerpartiet 3 av 5
Kristdemokraterna 2 av 5
Folkpartiet 4 av 5

För den som är extra intresserad – här kan du ladda hem enkäten i sin helhet.

Vad tycker du om att cykla i Stockholm? Och vad har du för synpunkter på den cykelpolitik som förs i staden?