Kategoriarkiv: Säkerhet

10 oktober, 2011, av Adam

Faran av cykling – och att INTE cykla

Häromveckan skrev Klas Elm på Newsmill om sin syn på när medierna skapar en överdriven bild av farorna med cykling. Därefter har det publicerats en strid ström av intressanta cykelrelaterade artiklar på det populära debattforumet, vilket vi givetvis uppmuntrar och berättar om.

I helgen kunde vi läsa året-runt-cyklisten Magnus Orests inlägg om att polisen måste börja övervaka cykelfälten så att de hålls fria för cyklisterna. Tillgängligheten är ett stort problem, det är tydligt i städerna där cyklandet ökat kraftigt. Om det ska avsättas polisresurser för övervakning kan diskuteras, däremot är det en stor kommunikativ utmaning att bygga en kultur där cykelbanornas framkomlighet ges större prioritet i folks medvetanden.

Ett liknande tema finns i Karin Svensson Smiths inlägg på Newsmill från förra veckan, där hon tar upp farthinden för cykeltrafiken. Hon påpekar att det är smidigheten för cykeltrafik i relation till motsvarande för bilen som är den avgörande faktorn för att pendlare ska ändra vanor. På Cykelsmart tror vi det ligger en hel del i det, och vi kommer att ha lite extra koll på de frågorna här framöver.

Avslutningsvis tipsar vi gärna om den oförtröttlige cykelförkämpen Bo Dellensten som också på Newsmill, under rubriken ”Daglig bilkörning ett hot mot din hälsa” drar en lans för cykling ur et tfolkhälsoperspektiv. Bo förordar varningstexter på bilar á la tobaksvaror, mycket underhållande och tänkvärt på vår ära!

Publicerat i Kloka ord, Politik, Säkerhet, Trafik
Etiketter ,
Lämna en kommentar
28 september, 2011, av Adam

Cykelhjältarna slår till igen.

Cykelhjältarna är en unik satsning från Svensk Cykling, med syfte att få fler skolbarn att cykla mer. Senast däk de beryktade superhjältarna upp i skånska Hässleholm, under Trafikantveckan.

Alla elever deltog glatt under övningarna och vågade sig på att testa lite nytt samtidigt som de var aktiva att diskutera cykelns fördelar i klassrummen, rapporterar Charlotta Gibrand, Energi- och klimatrådgivare i Hässleholms kommun.

Sammanlagt besöktes fyra klasser i Östra Göinge kommun under veckan, med totalt ca 70 elever. Även polisen medverkade enligt uppgift förtjänstfullt.

För alla som följt Svensk Cykling och den här bloggen noggrant är det väl känt att en serietidning av välrenommerade serietecknaren Joakim Lindengren togs fram för ett par år sedan. Upplagan är slut för närvarande, men vi hittade ett exemplar av Cykelhjältarna i ett dammigt arkiv, och den ska vi lotta ut – på vår Facebookgrupp som heter Gör Sverige till cykelnation. Enda villkoret för att vara med i utlottningen är att du är med i gruppen. Klockan 14.00 idag lägger vi ut tävlingen, så håll utkik på Facebook då – vi snackar en raritet här alltså!

Publicerat i Säkerhet, Trafik
Etiketter
Lämna en kommentar
28 juni, 2011, av Petter

Åter tveksamma slutsatser om forskning kring cyklande barn

”Cyklande barn en stor fara”. ”Inte mogna att cykla själva”

Det är rubriker vi vant oss vid. Men är det verkligen så? Jag ska redan här slå fast att jag inte läst forskningsrapporten, utan endast artikeln i Läkartidningen.

Det vi ser framför oss är cyklande små barn som blir mosade av bilar och lastbilar. Studerar man denna nya forskning kan man dock läsa att under de nio år studien gjordes skadades 28 cyklande barn av fyrhjuligt fordon medan 163 barn skadades när de satt i bilen! Och av de gående barnen blev 48 barn påkörda varav två på det allra mest tragiska sätt. Ett spädbarn avled efter det blivit påkörd av en rattfull och 12-årig flicka dog efter att ha blivit påkörd av en personbil.

Så hur kommer det sig att rubriken sätts till faror med cyklande barn? Inget sägs iofs i rapporteringen om totala mängden resor gjorda av barn under perioden. Men de 75 procent skadade handlar alltså om barn som cyklar omkull. Enligt VTI är dåligt underhåll och drift den största orsaken till singelolyckor på cykel. Men sen är barn kanske också mer riskbenägna än vuxna, det trixas och testas gränser. Och till slut går man över gränsen. Det är nog så att barn cyklar omkull ibland…

Alla olyckor är tragiska – och skadade barn i synnerhet. Men även larmrapporter måste granskas. Den forskning som de flesta refererar till när det gäller ”trafikmognad” av barn, skrevs i slutet av 60-talet av en forskare född 1908, Stina Sandels. Läser man den känner man att tiden gått. Den studie som nu diskuteras utgår från faktiska olyckor. Det är utmärkt. Statistiken på området har varit eftersatt i många, många år. Frågan är bara om det är rätt slutsatser som dras av studien?

Men är det inte farligt att cykla oavsett ålder? Nej, det är farligare att inte cykla. Riskerna med ett stillasittande liv är större än skaderisken på cykel. Och mycket kan göras för att öka säkerheten för cyklister. Satsning på säker infrastruktur (bygga cykelvägar) är en sak, men sänkt generell hastighet för bilar är nog den enskilt viktigast.

Klas Elm,
ordförande Svensk Cykling

Publicerat i Säkerhet
Etiketter , ,
4 kommentar
28 januari, 2011, av Petter

Cykling räddar liv

Omarbetad debattartikel av Klas Elm, ordförande Svensk Cykling, och Erik Sandblom, cykelbloggare:

Sverige är ett väldigt säkert land att cykla i. Men det finns ett land som är ännu säkrare, och det är Nederländerna. Paradoxalt nog är inte säkerheten högsta prioritet i Nederländerna. Istället drar man nytta av sambandet mellan ökad cykling och ökad säkerhet. Nederländerna har mest cykling i västvärlden.

Ju fler som cyklar, desto lägre blir olycksfrekvensen. Det visar forskning om fenomenet ”safety in numbers”. I Odense i Danmark har man satsat hårt på cykling. På fem år ökade cyklingen med 20 procent, samtidigt som antalet olyckor minskade med 20 procent. Samma fenomen har observerats i Portland och New York i USA.

Antalet cyklister som skadar sig allvarligt i trafiken sjunker kraftigt i Sverige. Statistiken talar sitt tydliga språk: 302 cyklister skadade sig allvarligt i trafiken under förra året. 1990 låg den siffran på 772. Minskningen är alltså mer än 60 procent.

Endast tre län visar på fler svårt skadade cyklister 2009 jämfört med 1990. Stockholm är ett av dessa län, med noteringen 68 svårt skadade cyklister i trafiken 2009, knappt 10 procent fler än året 1990. Till detta ska dock noteras att antalet cyklister ökat med över 80 procent samma period. Andelen svårt skadade i relation till antalet cyklister är alltså relativt sett en stor minskning – safety in numbers.

Förra året omkom 20 cyklister i trafiken, vilket kan jämföras med 68 1990. En minskning på drygt 70 procent. De flesta omkomna cyklister dör alltjämt i kollision med motorfordon, men när det gäller skadade cyklister är singelolyckor vanligast. Den tyngsta faktorn i dessa skadefall är enligt forskningsinstitutet VTI brister i underlaget och dålig drift av cykelvägarna. Is, snö, lösgrus, sprickor i asfalten, kanter och fasta föremål som lyktstolpar på cykelbanorna anges som vanliga orsaker till singelolyckor.

Alla vet att cykling är hälsosamt, och forskning från Danmark och Nederländerna visar att hälsoeffekten är mycket större än skaderisken. Cyklister lever längre helt enkelt. Termen ”oskyddad trafikant”, som svenska myndigheter fortfarande använder, är därför lite missvisande. Det bästa sättet att skydda sig är att cykla eller gå mer – cyklister lever ju längre!

I dag görs tio procent av alla korta resor i Sverige på cykel. Om andelen cyklister skulle öka från 10 procent till 15 procent, skulle drygt 1 200 människor räddas från en för tidig död. Det är 3 gånger fler än de som årligen dör i trafiken och 60 gånger fler än dödade cyklister. Matematiken är enkel men bygger på avancerade studier och forskning, bland annat från Danmark.

Det behövs ett helhetsperspektiv i trafikpolitiken. Idag har vi nollvisionen som ensidigt riktar in sig på skadade och omkomna i trafiken. Miljarder satsas på att bygga förlåtande vägar för bilismen. Smulorna som blir över satsas på cykling. Varför så ensidigt fokusera på nollvisionen när ökad cykling kan rädda många fler liv? Den svenska regeringen lyfte i våras fram behovet av ett tydligt folkhälsoperspektiv i de transportpolitiska målen. Tyvärr riskerar detta att stanna vid fina ord. Lovvärda ambitioner ekar tomt om de inte följs av resurser och konkreta beslut.

Det vore intressant att höra Infrastrukturministern förklara hur regeringen tänker när den säger sig vilja öka cyklandet, men satsar mycket mindre än grannländerna Norge och Danmark, räknat per invånare. Särskilt allvarligt är att den del av den svenska satsningen på cykel som finns inom den nationella infrastrukturplanen är extremt liten under den första halvan av planperioden (2010-2015). Historien visar att när man kommer till andra hälften av perioden, har ofta resurserna redan använts till något annat – och skevheten än mer tydlig!

Klas Elm, Svensk Cykling
Erik Sandblom, cykelbloggare

Publicerat i Politik, Säkerhet, Trafik
Etiketter , , ,
1 kommentar
13 januari, 2011, av Petter

Argument mot cykelhjälm

(Hittat på Camino.)

Tidigare har Erik Sandblom gästbloggat om cykelhjälmens vara eller icke vara här på Cykelsmart. Inlägget mynnade ut i en livlig diskussion i kommentatorsfältet.

Använder du cykelhjälm? Vad tycker du i frågan?

Publicerat i Säkerhet, Trafik
Etiketter , , ,
18 kommentar
30 november, 2010, av Petter

Cykelbelysning – vad gäller?

Nu när skymningen tittar fram allt tidigare på eftermiddagen är det bra att färska upp de regler som gäller för cykelbelysning. Här kommer en konkret kom ihåg-lista:

Framtill på cykeln måste en lampa som kan visa vitt eller gult ljus finnas. Den ska ge en ljusstyrka som gör att du kan cykla tryggt i mörkret. En fingervisning är att lampan ska kunna ses på ett avstånd av 300 meter.

Baktill på cykeln måste en lampa som kan visa rött ljus finnas. Den får vara blinkande (minst 200 blinkningar per minut).

Därutöver måste du också ha reflexer på din cykel: vit fram, röd bak och orangegula på sidan.

När ska man då sätta på lamporna? Det behövs vid cykling i mörker. Och med mörker menas vanligtvis skymning till gryning.

Om din cykel saknar något av ovanstående eller om du inte använder belysning när så krävs, riskerar du böter om polisen stoppar dig.

Publicerat i Kloka ord, Säkerhet
Etiketter , ,
2 kommentar
18 november, 2010, av Petter

Gästbloggare: Cykling förlänger livet och ökar trafiksäkerheten

Sverige är ett väldigt säkert land att cykla i. Men det finns ett land som är ännu säkrare, och det är Nederländerna. Paradoxalt nog är inte säkerheten högsta prioritet i Nederländerna. Istället drar man nytta av sambandet mellan ökad cykling och ökad säkerhet. Ju fler som cyklar, desto lägre blir olycksfrekvensen.

Det visar sig när man jämför länder med mycket cykling jämfört med länder med lite cykling. Samma mönster uppträder när man jämför städer och till och med enskilda korsningar. Det tycks bero på att bilisterna blir försiktigare när de förväntar sig att träffa på cyklister. Tre av fyra omkomna cyklister dog i kollision med motorfordon i Sverige.

Att mer cykling gör det säkrare visar sig också över tid. Cyklingen i Portland och i New York har ökat starkt på nittio- och 00-talen utan att antalet olyckor följt efter. Samma tendens visar sig i korsningar, det visar studier från USA och Göteborg.

Men innebär det att de första cyklisterna måste ta risken och uppoffra sig för att det ska bli säkrare för nästkommande? Nja. Data från Danmark och Nederländerna visar att de som cyklar till jobbet lever längre. I Danmark fann man att bland 30 000 vuxna fick cykelpendlarna 40% lägre dödlighet. Hälsoeffekten av cykling är alltså mycket större än risken för kollisioner.

I den danska studien justerade man för sammanträffanden som blodtryck, rökning, annan fysisk aktivitet och andra faktorer. Det är alltså inte så att alla cyklister från början är supermänniskor med otroligt bra hälsa, utan det är själva cyklingen som gör att man får bättre hälsa och längre livslängd.

I studien från Nederländerna utgick man från vetenskaplig litteratur om hälsa och trafikolyckor och kom fram till att vardagscykling skulle förkorta livet med fem till nio dagar på grund av trafikskador. Men hälsoeffekten är mycket större och förlänger livet med tre till fjorton månader.

Svenska myndigheter brukar prata om ”oskyddade trafikanter”, det vill säga de som inte sitter i en plåtbur. Men de borde uppdatera sig och läsa forskningen. De bästa sättet att skydda sig är att cykla eller gå mer – cyklister lever längre!

/Erik Sandblom – bloggar om persontransporter på Ecoprofile.se och gillar cyklar, tåg och rymdskepp.

Källor:

Fietsberaad: Cycling in the Netherlands

Grist: There’s safety in numbers for cyclists

Injury Prevention. Safety in numbers: more walkers and bicyclists, safer walking and bicycling
P L Jacobsen 2003
The likelihood that a given person walking or bicycling will be struck by a motorist varies inversely with the amount of walking or bicycling. This pattern is consistent across communities of varying size, from specific intersections to cities and countries, and across time periods.

An expert judgment model applied to estimating the safety effect of a bicycle facility. Accident Analysis and Prevention
Automobile speeds were reduced as anticipated. However, it seems as if the positive effect of this was more or less canceled out by increased bicycle speeds. The safety per bicyclist was still improved by approximately 20%. This improvement was primarily caused by an increase in bicycle flow, since the data show that more bicyclists at a given location seem to benefit their safety.

De flesta omkomna cyklister dör i kollision med motorfordon. Källa Trafikanalys, Vägtrafikskador 2006 figur 3.23 och Vägtrafikskador 2007 figur 3.23.

Dødelighed associeret med fysisk aktivitet i fritiden, på arbejdet, sport og cykling til arbejde
The men and women who rode a bicycle to work had a 39% lower risk of mortality after multivariate adjustment including leisure time physical activity.

Environmental Health Perspectives. Do The
Health Benefits Of Cycling Outweigh The Risks?

Publicerat i Gästbloggare, Säkerhet, Trafik
Etiketter , ,
5 kommentar
11 oktober, 2010, av Petter

Fick böta för att han inte cyklade på cykelbanan

Cyklisten Andreas Grass cyklade på gatan och blev påkörd av en gammal man i en bil. För detta fick bilisten många digitala ryggdunkar i lokala medier, medan cyklisten fick böter av tingsrätten.

Utan att känna till fallet mer än vad som återgivits i medierna, kan man ana att en viss konflikt uppkommit. Den 70-årige mannen i bilen hade tutat flera gånger och viftat åt cyklisten att flytta sig. Sedan hade, enligt den gamle bilisten, cyklisten kört på bilen med följd att cyklisten gick i backen och skrapade upp knä, höft och armbåge plus kläder.

Hur det än var med den saken, kan man ifrågasätta lagen. Tingsrätten har ju på bästa sätt tolkat den lagstiftning som finns. Men vi som hävdar att bilen fortfarande är norm i trafikpolitiken har väl fått ett niagarafall på vår kvarn. Om det finns cykelbana så FÅR man inte cykla på vägen – är det rimligt? Vem vågar idag hävda på allvar att vägarna bara är till för motortrafik?

Andreas försvarade sig med att den cykelbana han ”borde ha cyklat på” är full av gående och bilar på utfarter. Och det där känner väl alla cyklister till av egna erfarenheter. Cykelbanan brukar ju av många anses som ett bra fritt utrymme att parkera på, köra moped på, ställa byggbodar på eller bara använda som tillfällig avstjälpningsplats.

På Ölandsbron är det förbjudet att cykla. Nu verkar det vara samma sak med alla vägar om det finns antydan till cykelbana i närheten!

Vad tycker du?

Uppdaterat: Nu har cyklisten överklagat tingsrättens dom.

Publicerat i Säkerhet, Trafik
Etiketter ,
11 kommentar
09 februari, 2010, av Petter

Färre cykelstölder än vad folk tror

Cykellås

På 10 år har antalet anmälda cykelstölder minskat med 30 procent. Varför då? kan man undra.

De regionala skillnaderna är stora. I Jämtland har antalet halverats på 10 år, i Stockholm är minskningen en fjärdedel. I Skåne 15 procent och i Göteborg nästan 40 procent!

År 2009 jämfört med året innan är det också stora variationer. I Stockholm är läget oförändrat, medan det i Göteborg och Uppsala sjunkit med nästan 10 procent.

Jag tror att detta är ett tecken på det ökade intresset för cykling. De signaler jag får från branschen är att även om inte antalet sålda cyklar ökat i samma omfattning som cyklandet i sig, så köper folk finare cyklar.

Om intresset för cyklingen och för sin cykel ökar, borde rimligtvis intresset av att få ha sin cykel ifred också öka. Därför är det logiskt att också fler köper bättre cykellås och generellt tar hand om sin cykel bättre.

Jag tror också att vetskapen om att det är viktigt att låsa fast sin cykel – och inte bara låsa den – har slagit igenom.

Den mediala uppmärksamheten kring detta har varit stort lokalt i landet. Och vissa kommentarer från journalister och läsare tyder på att flera tror att det är försäkringsbolagens ersättningsregler som spelar in. Det kan kanske vara en del i förklaringen, men knappast den stora skillnaden över tid eller de regionala skillnaderna. Inte heller vetskapen om att folk köper dyrare cyklar stöder den teorin.

UNT skriver: ”Polisen i Uppsala tog under 2007 och 2008 krafttag mot cykelstölderna i länet. Man sökte då bland annat aktivt efter stulna cyklar på nätet och ute på stan i Uppsala. Dessutom fick samtliga cykelhandlare påhälsning av polisen och anmälningarna undersöktes grundligare. Åtgärder som nu alltså tycks ha gett resultat.”

Enligt UNT säger Therese Westman på polisen i Uppsala så här: ”– Visst tror jag att det har en effekt när man gör riktade insatser. Många vi träffade blev engagerade och tipsade oss, Uppsalaborna kände nog att det var dags att cykelstölderna togs på allvar, säger hon.”

UNT fortsätter: ”Däremot klaras sällan cykelstölder upp. Brottet kan vara svårt att bevisa och det tar ofta lång tid innan anmälningarna kommer in till polisen.

– Många anmäler först när det blir en försäkringsfråga och det kan också ta lång tid från att brottet begås till att det upptäcks. Det är nästan omöjligt för oss att klara upp brottet om vi inte tar tjuvarna på bar gärning, säger Krister Nordström, presstalesman vid Uppsalapolisen.”

Den verkliga orsaken är en uppgift för forskare att ta reda på. Mörkertal, anmälningsbenägenhet, uppklarandefrekvenser etc. är inte helt lätta parametrar att hantera.

Omsorg av cykel, bättre lås, försäkringsbolagen, polisen – vad tror du är den viktigaste orsaken till att antalet anmälda cykelstölder minskat med 30 procent på 10 år?

Klas Elm
Ordförande Svensk Cykling

Publicerat i Cykeltillbehör, Cykelvård, Säkerhet
Etiketter , ,
1 kommentar
27 januari, 2010, av Petter

Gästbloggare Erik Sandblom: Glöm hjälm – cykla med omtanke och värdighet

Erik Sandblom: Cykla utan hjälm

Jag tycker att allvarliga huvudskador är så pass sällsynta bland cyklister att man inte behöver cykelhjälm. Se på Nederländerna, världens säkraste cykelland [1] där ingen bär hjälm. Hemma i Sverige får cyklister en hjärnskakning på två miljoner kilometer, trots att bara var femte svensk cyklist bär hjälm [2]. Och hjärnskakningar är inte ens särskilt farligt, det är över på en dag och man får inga bestående men.

Vi måste tänka mindre på säkerhetsattiraljer och mer på den enskilde cyklistens ansvar och möjlighet att cykla försiktigt och med värdighet.

Ett exempel: varför är det så lätt för poliser att haffa cyklister som kör mot rött? Den cyklist som har koll upptäcker såklart polisen och undviker att få böter. Fick du böter är du en klant, helt enkelt! Pinsamt!

Så glöm hjälmen, sluta gnälla på poliser, klä dig snyggt, cykla med värdighet och var omtänksam mot andra … och se till att klara dig från att få böter!

Exempel: se hur bondbruden Famke Janssen cyklar i New York:
Famke Janssen rides her Omafiets in NY

Erik Sandblom
– bloggar om persontransporter på Ecoprofile.se och gillar cyklar, tåg och rymdskepp.
Gästbloggare: Erik Sandblom

[1]
Nederländerna: Världens säkraste cykelland

[2] Det cyklas två miljarder kilometer om året i Sverige (källa VTI, Tema Cykel – skadade cyklister. Analys baserad på sjukvårdsregistrerade skadade i STRADA tabell 1). 1 000 hjärnskakningar per år enligt VTI, Trafikskador 1998-2005 enligt patientstatistik, tabell 12a. 15-20% av cyklisterna bar hjälm under den undersökta perioden enligt VTI, Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988-2007.

Publicerat i Cykelvänner, Gästbloggare, Hälsa, Säkerhet
Etiketter , , ,
24 kommentar
← Äldre inlägg
Nyare inlägg →