…i Danmark. För nu höjs böterna för lagöverträdelser såsom att cykla mot rött, prata i mobil, eller strunta i väjningsplikten. De senaste tolv åren har böterna legat på 500 dkr men nu fördubblas det till 1000 dkr. Direktören för det danska cykelförbundet är inte helt nöjd och tycker att det i ett cykelland som Danmark borde vara lagligt för cyklister att cykla till höger vid rött ljus. Nu blir det istället att punga ut med en tusenlapp. Läs hela artikeln här.
Kategoriarkiv: Okategoriserade
24 december, 2011, av Adam
God Jul önskar Cykelsmart!
Det blev ett fantastiskt år för cykelvänner – uppmärksamheten kring cykling håller i sig, ja blir rent av starkare, och det är helt klart så att cykling är en året-runt angelägenhet även i Sverige numera. Med dessa ord sagda ger vi oss ut på en skön jultur på cykel! Och om du prompt ska ge dig på julbordet och de frosserier de inbjuder till, är det något vi starkt rekommenderar. Därför tror vi det är bäst att skicka med en lite hälsning från down under också, en sista litet pekfinger så här i väntan på tomten som du kan läsa om här.
15 december, 2011, av Adam
Skolelever cyklade och gick sex varv runt jorden
Nationella skoltävlingen Gå och cykla till skolan 2011 engagerar varje år tusentals svenska elever, liksom föräldrar och pedagoger, att inspireras till en hälsosammare vardag.
Utmaningen arrangeras för sjätte året i rad och vänder sig till Sveriges alla skolor med förskoleklass till årskurs sex . Skolorna ska under två valfria veckor på hösten samla så många respoäng som möjligt genom att gå, cykla eller resa kollektivt till och från skolan.
Vinnaren i årets utmaning Gå och cykla till skolan 2011 blev Fredricelundsskolan i Karlstad. Skolan vinner 15 000 kronor.
Målet är att främja hälsa hos barn och unga samt bidra till en bättre miljö. Förhoppningen
är att elever, föräldrar och personal på ett lustfyllt sätt ska upptäcka
fördelarna med alternativa färdsätt, som sparar pengar och miljö samt förbättrar
hälsan. Att gå och cykla till skolan motarbetar den stillasittande livstil som allt fler
skolbarn har.
Tävlingen introducerades redan 2005 och bakom initiativet står Nationellt centrum
för främjande av god hälsa hos barn och ungdom (NCFF) som i år samarbetar med
branschorganisationen Svensk Cykling.
07 december, 2011, av Adam
Gästblogg: ”Det ska vara lätt att leva i städerna utan bil”
Då var det åter dags för en gästbloggare, denna gång ett välbekant namn för alla cykelvänner med politiskt intresse. Karin Svensson Smith må ha bytt parti men hon har aldrig tvekat när det gäller cyklingens fördelar. Så tilldelades hon också Svensk Cyklings politikerpris tidigare i år. Hennes inlägg idag har tidigare publicerats i Kvällsposten.Varsågod Karin Svensson Smith, bloggen är din:
Under flera veckor har vi via medier följt översvämningskatastrofen i Bangkok. Det behövs inte mycket till inlevelseförmåga för att inse vilka svåra dilemman lokalbefolkningen ställs inför – retirera till säkrare områden eller försöka rädda sina hem. Hur torkan drabbar främst barnen i Östafrika är också bekant för alla som följer nyhetsbevakningen.
Även om allt detta för närvarande utspelar sig i andra världsdelar kommer inte Sverige att slippa konsekvenserna av de pågående klimatförändringarna. En rapport från Myndigheten för Samhällsskydd och Beredskap är nu ute på remiss. De fjorton kommuner som mest berörda pekade ut; Kristianstad – Sveriges motsvarighet till New Orleans, men även Stockholm och Göteborg finns med. Förvisso ska förutsättningarna för internationella överenskommelser avhandlas på klimatmötet i Durban.
Men alla globala utsläpp har en lokal källa. Den snabbaste trafikomställningen investeringsmässigt är från bil till cykel. Alla kommuner bör därför snarast göra sin klimatinsats genom att förbättra cykeltrafikens villkor samtidigt som planerna på Förbifart Stockholm och andra fossilprojekt skrinläggs.
Under 1900-talets andra hälft symboliserade bilen modernitet och välstånd. I takt med att bilsamhällets avigsidor blir allt mer uppenbara uppstår önskningar om alternativa trafiklösningar. Även om regeringens miljöbilspremier räcker för att byta drivmedel i 5000 bilar är den betydelselös för den trängsel i tätorterna som den svenska bilparken på 4,4 miljoner fordon bidrar till. Motorvägar, ringleder och genomfarter banade väg för bilsamhällets omdaning av de svenska städerna efter amerikanska ideal. Nu är det dags för att med snabbcykelnät och annan cykelinfrastruktur åstadkomma en motsvarande förändring av persontrafiken.
Den första motorvägen i Sverige anlades mellan Malmö och Lund på 1950-talet. Därför är det glädjande att Trafikverkets stråkstudier för den cykelhighway Malmö – Lund som vi har tagit initiativ till ska vara i december.
För bilister har det länge funnits ett sammanhängande väg- och gatunät som är differentierat efter hastighet samt förväntad trafikvolym. Standard, underhåll, parkering, vägvisning, bensinstationer mm är utformat för bilismens behov. Trafikplaneringen behöver skifta fokus och utgå från trafikslag som minskar klimatpåverkan och oljeberoende samt förbättrar hälsan.
I städerna ska det vara lätt att leva utan bil. Köpenhamn, Groningen och andra städer har visat vad som behövs för att pendlare ska byta bilresor till cykel. Sammanhängande snabbcykelstråk med hög standard bör stå högt på dagordningen.
I städerna bör de trafikslag som är minst utrymmeskrävande prioriteras. För längre sträckor är spårvagns- och busstrafik yteffektivt. Vid kortare resor mår dock folkhälsan bäst av att muskelkraft ersätter motordrift. Ca 95 % av en privatbils livstid står den stilla. Utifrån luftkvalitetssynpunkt är det givetvis bra. Men alla dessa parkeringsrader längs gatorna skulle kunna vara säkra cykelstråk i stället. Trafikplaneringen bör utgå ifrån människoenheter i stället för fordonsenheter.
Det begränsade gatuutrymmet bör fördelas rättvist där omgärdande av ett ton plåt inte ska ges gräddfil i förhållande till resurssnåla sätt att förflytta sig. Kommunens planering bör anpassas för tillgodose ett ökat behov av såväl snabb som maklig cykling. Den pågående statliga cykelutredningen bör föreslå regelverk och uppdrag till Trafikverket som underlättar för detta.
/ Karin Svensson Smith (MP)
05 december, 2011, av Adam
Svensk Cykling firar fem framgångsrika år: Cykelintresset ökar dramatiskt
I mitten av 2000-talet var det tyst om cykling i Sverige. Svensk Cykling, som nu firar fem år, konstaterar att det vänt sedan dess.
– Vårt första mål var att sätta cykeln på agendan. Där har vi lyckats. Idag cyklar folk året runt och politiker tar numera cykling på allvar, säger Klas Elm, ordförande i Svensk Cykling.
Försäljningen av cyklar ökar kraftigt, plus åtta procent senaste året. Svensken köper också mer påkostade cyklar, och intresset för cykelmotionslopp har exploderat.
Läs mer här.
21 november, 2011, av Adam
Ny undersökning: Bra för hjärtat att cykla till skolan
Att skolbarn behöver röra mer på sig har vi skrivit en hel del om, och vi gör det inte minst för att det trots varningssignaler om barnfetma, och trots att fysisk aktivitet inte alls är en självklarhet för alla barn nu för tiden. Att cykla till skolan är däremot ett av de mest effektiva sätten att på ett naturligt sätt få skolbarn att röra på sig dagligen.
Tyvärr skjutsas barn till skola och olika aktiviteter i väldigt hög utsträckning, dessutom har flera skolor restriktioner på cyklandet – man tillåter i många fall endast de barn som fyllt tolv år till exempel att cykla till skolan, vilket vi menar är helt absurt och felaktigt.
En ny studie, presenterad av ECF, European Cyclist´s Federation, ger starka belägg för att en stillasittande livsstil som etableras redan i unga år har mycket långt gående negativa effekter på hälsan. Här kan du läsa mer om undersökningen.
I studien har man tittat på en 9-åringar, och kom till en ganska självklar slutsats: barn som cyklar till skolan får ett bättre liv än de som inte gör det, för att cykling bidrar ”till en bättre kardiovaskulär riskfaktorprofil i unga år”.
Studien visade också när man gjorde en uppföljning av dessa barn sex år senare, att även de barn som börjat cykla senare än när studien först gjordes låg avsevärt bättre till i riskfaktorprofilen för att utveckla hjärtproblem längre fram i livet.
02 november, 2011, av Adam
Gästbloggare Henrik Rådmark: ”Cykeln fulländar kroppen”.
Jag cyklar till stan och hem igen. För jobb eller annat. Cyklar till det fula köpcentrumet. Till badhuset. Till svärföräldrarna. Och hem igen. Med barn på flaket, i barnstolen. Med jobbväskan på flaket, matkassarna, skräpet som ska till tippen.
Jag cyklar i stället för att ta bilen, istället för att ta buss eller Roslagsbana eller tunnelbana. Jag gör det för att jag mår bra av att cykla, men numer faktiskt främst för att jag mår obra av att köra bil och åka kommunalt.
Men cykling är inte ett alternativt färdsätt. Cykeln är inte ett fordon jag hellre väljer framför andra. Den är inte ett fordon överhuvudtaget.
Den är jag. Det är därför cykeln är så svår att motstå. Min nära nog gränslöst smarte och insiktsfulle kollega formulerade det: cykeln gör att man blir som en annan varelse. Som tar sig fram inte steg för steg utan genom att man på något magiskt sätt liksom flyter fram. Ungefär så tror jag han menade.
En annan uppenbart insiktsfull person som lät sig intervjuas för Cycleville STHLM förklarade att cykeln kompletterar hennes kropp.
Och precis så är det. Vevarmarna som driver kedjehjulet som driver runt kedjan som driver runt bakhjulet som driver fram cykeln rör sig av en enda kraft: den som dina muskler alstrar. På samma sätt som muskler får ditt skelett att röra sig när du går eller springer.
Cykeln är en förlängning av ditt skelett.
Cykling diskuteras flitigare än någonsin i massmedia och i sociala medier. Någon klagar på farliga cykelfält, andra på cyklister som cyklar för snabbt. Inte sällan handlar det om cykelhjälmspropagandan. Ibland om att cyklister har fula kläder. (Jodå, det finns folk som tycker att lycraklädda cyklister borde klä om.) Det handlar om att det är farligt att cykla – eller om att det inte är farligt att cykla.
Det debatteras och läggs motioner. Det är gott, glädjande rentav och på det stora hela nödvändigt. Men det är inte det cykling handlar om. Cykling är något som är större och mindre på samma gång. Det är du.
Henrik Rådmark
www.cycleville.se
01 november, 2011, av Adam
Svart på vitt: bilpendlare lever farligt.
Ni har hört det förut, men vi kommer att fortsätta att tjata om det – likt en iller som gnager sig fast vid smalbenet. Det stillasittande livet i bilar är rena…döden. Bildligt och bokstavligt talat. Forskningsrapport efter forskningsrapport säger också samma sak.
Nu senast läser vi om en studie som genomförts vid avdelningen för Arbets- och miljömedicin vid Lunds universitet och Labmedicin Skåne. Den visar att bil- och kollektivtrafikenpendlare generellt sett upplevde mer stress, sämre sömn och hälsa, och visade fler tecken på utbrändhet, än de som cyklade eller gick till jobbet.
Låt oss avsluta med det första av våra Tio Cykelbud:
1. Du ska cykla för att må bättre.
Alla människor behöver röra på sig. Vi är helt enkelt skapade för det. Minst 30 minuter per dag för vuxna och 60 minuter för ungdomar. Ett enkelt sätt att övergå till en mer aktiv livsstil är att börja cykla. Det är skonsamt för kroppen och den som motionerar regelbundet lever längre och blir friskare.
(Hämtat ur boken Cykelsmart, som kan beställas här)
31 oktober, 2011, av Johan
Istället för reklam
Cykelmanifestation? Guerilla-reklam?
Oavsett vad så är budskapet tydligt när någon tagit denna reklamtavla i egen besittning. Bilden är tagen vid Stigbergstorget i Göteborg.
13 oktober, 2011, av Adam
Klas Elm om cykelpengarna i Stockholm
Grattis Stockholm!
Och det är inte någon klädbutik som Keith Richards inte vet att han stöder jag talar om…
En miljard till cyklingen i Stockholm!
”Borde vara mer, borde kommit tidigare” skulle vara lätt att säga, men jag tycker att alla stockholmare ska vara glada idag. Att fler kommer att cykla är bra för alla i vår huvudstad, även de som ännu inte gör det.
Och det är inte bara att detta innebär en rejäl ökning av resurser till cykelsatsningar, det är också mycket bra skrivningar om vad som ska göras. Från planer till pengar och från ord till handling. Om detta nu blir verklighet kommer framtid för Stockholms cyklister att te sig ljusare.
Lyssna bara på den här skrivningen:
Cykelplanen ska genomföras och investeringsmedel för detta finns. Vid stadsledningskontoret inrättas en ny funktion för strategisk samordning av övergripande cykelfrågor som i tät dialog med berörda parter ska leda arbetet. En viktig säkerhetsaspekt för cyklingen i Stockholm är att förbättra sopning och snöröjning av cykelbanor och detta ska beaktas i entreprenadupphandlingar. När ny cykelinfrastruktur byggs på ett genomtänkt och strukturerat sätt förbättrar det även framkomligheten för övrig trafik i Stockholm. Trafik- och renhållningsnämnden ska genomföra ett pilotprojekt med så kallad ”grön våg” för att underlätta framkomligheten för cyklister.
Klas Elm
Ordförande Svensk Cykling
