Försäljningen av dubbdäck har skjutit i höjden, visar en undersökning som branschorganisationen Svensk Cykling gjort. Det handlar om en ökning på mellan 20 – 70 procent jämfört med föregående år. Läs hela pressmeddelandet från Svensk Cykling här.
Kategoriarkiv: Okategoriserade
25 januari, 2012, av Adam
Svensk Cyklings politikerpris…
Snart tillkännages årets pristagare av Svensk Cyklings politikerpris. Priset delas ut till den politiker som bäst verkat för att lyfta fram cykling på den politiska agendan det gångna året. Förra årets vinnare Karin Svensson Smith var det många som tyckte var en välförtjänt pristagare. Men vem tror ni kammar hem årets politikerpris?
Det är fritt fram att gissa.
23 januari, 2012, av Johan
Gästbloggare Åke Ståhlspets, Trafikverket: Cykeln i fokus
Cykeln har de senaste åren kommit högre upp på den politiska agendan såväl på lokal som på nationell nivå. På pluskontot för cyklandet finns flera övergripande politiska mål.
- Miljö (drygt 3o procent av växthusgaserna kommer från transportsektorn)
- Hälsa (regelbunden cykling 4 kilometer tur och retur halverar risken att dö i hjärt- och kärlsjukdomar för en normaltränad medelålders innevånare)
- Trängsel, partiklar och buller (alltfler svenska städer kan inte längre hantera fler bilar i stadskärnan)
Att byta ut korta bilresor i tätort och cykla istället skulle definitivt bidra till en bättre måluppfyllelse.
På lokal nivå vill också alltfler politiker öka andelen cyklister. Linköping vill exempelvis att staden skall bli Europas bästa cykelstad. Här är några andra målsättningar:
- Göteborg: Öka andelen cykeltrafik från 8 till 12 procent.
- Malmö: Öka cykelandelen med 10 procent.
- Jönköping: Öka cykelandelen i centrala Jönköping med 20 procent
- Lund: Öka cykeltrafiken per innevånare med 5 procent
Mål och visioner i all ära men för att nå resultat måste också cykeln prioriteras i samhällsplaneringen och få både personella och ekonomiska resurser. Annars blir det ingen verkstad av alla fina ord.
På nationell nivå har Trafikverket nyligen redovisat ett regeringsuppdrag ”ökad och säker cykling”. Ett dokument på 36 sidor som bland annat konstaterar att den stora potentialen för ett ökat cyklande finns inom och i närheten av de större tätorterna. Potentialen finns tveklöst. I en medelstor svensk stad är ungefär varannan bilresa kortare än fem kilometer – en sträcka som går ungefär lika snabbt att cykla som att åka bil.
Att avsätta medel till cykelåtgärder längs det kommunala väg- och gatunätet i de större tätorterna bedöms som den faktor som främst bidrar till en ökad och säker cykling. I strategin framhålls att cykeln bör betraktas som ett eget trafikslag och finnas med tidigt i samhällsplaneringen. Samverkan är viktigt i detta sammanhang där kommunerna, planupprättarna och Trafikverket gemensamt måste se till att cykelfrågorna prioriteras mer och kommer med i samhällsplaneringens tidiga skeden.
Okej, nu finns en nationell strategi, men vad garanterar att strategin blir ett levande dokument och inte en hyllvärmare?
Den största möjligheten för att strategin efterföljs är att den nu bryts ner i en handlingsplan med prioriterade aktiviteter som resurssätts. Den största garanten för att det blir ”bli verkstad” av arbetet är att handlingsplanen kommer att utformas i nära dialog med aktörer och intressenter inom området. En viktig aktör i detta sammanhang är exempelvis Svensk Cykling som deltar i en upptaktsträff i mitten av februari där handlingsplanen i ett första steg skall brytas ned.
Eftersom jag jobbat med cykelfrågor de senaste 16 åren både på lokal och på nationell nivå känns de närmaste åren mycket spännande. Har tidigare inte upplevt att politiken varit så enad om att cyklandet måste öka, som den är nu. Skall nu cyklandet öka måste mer resurser tilldelas cykeln, och framför allt måste cykeln betraktas som ett eget och seriöst transportsätt i infrastrukturen. (Varför måste exempelvis cyklisten trycka på en knapp för att få grönt ljus när bilisten får grön våg genom en teknisk lösning).
Här börjar vi närma oss ”pudelns kärna”. I realiteten måste mer medel föras över från den traditionella bilinfrastukturen till cykelhöjande åtgärder. Kombineras detta med att ta ut marknadsmässiga kostnader för bilparkering och en restriktivare hållning till bilen kommer processen med att öka cyklandes andel av transporterna att påskyndas. I slutänden är det politiska beslut som är avgörande. Här gäller det att politiker är modiga och även törs genomföra obekväma beslut för motordriven trafik.
Åke Ståhlspets
Transportutvecklare, Trafikverket
13 januari, 2012, av Adam
Grusade cykelbanor grusar cykelplaner?
Ett fenomen som vi på Cykelsmart måste erkänna att vi inte reflekterat särdeles mycket kring, men som Metros Göteborgsedition idag skriver om under rubriken ”Masspunka i stenflisens spår”, har fått oss att fundera. I artikeln beskrivs hur det efter säsongens första snö i veckan spreds den sedvanliga kommunala stenflisen på gång- och cykelbanor för att förhindra halkolyckor. Metro skriver att de pratat med flera cykelverkstäder som kunde rapportera ett tydligt uppsving av cykelpunkteringar. ”Masspunka” som det heter i rubriken. Enligt uppgifter i artikeln ska stenflisen vara extremt vass. En kvinna på stadens trafikkontor menar att man använder ett väldigt kantigt grus, för att det inte ska rulla bort. Hon säger också att nackdelen mycket riktigt är att de skär sönder cykeldäck. Är detta ett generellt problem? Vilka sorters stenflis används i andra städer? Vad säger ni – är detta ett icke-problem, eller värt att ta på allvar?
09 januari, 2012, av Johan
Cykelsyndare straffas hårdare
…i Danmark. För nu höjs böterna för lagöverträdelser såsom att cykla mot rött, prata i mobil, eller strunta i väjningsplikten. De senaste tolv åren har böterna legat på 500 dkr men nu fördubblas det till 1000 dkr. Direktören för det danska cykelförbundet är inte helt nöjd och tycker att det i ett cykelland som Danmark borde vara lagligt för cyklister att cykla till höger vid rött ljus. Nu blir det istället att punga ut med en tusenlapp. Läs hela artikeln här.
24 december, 2011, av Adam
God Jul önskar Cykelsmart!
Det blev ett fantastiskt år för cykelvänner – uppmärksamheten kring cykling håller i sig, ja blir rent av starkare, och det är helt klart så att cykling är en året-runt angelägenhet även i Sverige numera. Med dessa ord sagda ger vi oss ut på en skön jultur på cykel! Och om du prompt ska ge dig på julbordet och de frosserier de inbjuder till, är det något vi starkt rekommenderar. Därför tror vi det är bäst att skicka med en lite hälsning från down under också, en sista litet pekfinger så här i väntan på tomten som du kan läsa om här.
15 december, 2011, av Adam
Skolelever cyklade och gick sex varv runt jorden
Nationella skoltävlingen Gå och cykla till skolan 2011 engagerar varje år tusentals svenska elever, liksom föräldrar och pedagoger, att inspireras till en hälsosammare vardag.
Utmaningen arrangeras för sjätte året i rad och vänder sig till Sveriges alla skolor med förskoleklass till årskurs sex . Skolorna ska under två valfria veckor på hösten samla så många respoäng som möjligt genom att gå, cykla eller resa kollektivt till och från skolan.
Vinnaren i årets utmaning Gå och cykla till skolan 2011 blev Fredricelundsskolan i Karlstad. Skolan vinner 15 000 kronor.
Målet är att främja hälsa hos barn och unga samt bidra till en bättre miljö. Förhoppningen
är att elever, föräldrar och personal på ett lustfyllt sätt ska upptäcka
fördelarna med alternativa färdsätt, som sparar pengar och miljö samt förbättrar
hälsan. Att gå och cykla till skolan motarbetar den stillasittande livstil som allt fler
skolbarn har.
Tävlingen introducerades redan 2005 och bakom initiativet står Nationellt centrum
för främjande av god hälsa hos barn och ungdom (NCFF) som i år samarbetar med
branschorganisationen Svensk Cykling.
07 december, 2011, av Adam
Gästblogg: ”Det ska vara lätt att leva i städerna utan bil”
Då var det åter dags för en gästbloggare, denna gång ett välbekant namn för alla cykelvänner med politiskt intresse. Karin Svensson Smith må ha bytt parti men hon har aldrig tvekat när det gäller cyklingens fördelar. Så tilldelades hon också Svensk Cyklings politikerpris tidigare i år. Hennes inlägg idag har tidigare publicerats i Kvällsposten.Varsågod Karin Svensson Smith, bloggen är din:
Under flera veckor har vi via medier följt översvämningskatastrofen i Bangkok. Det behövs inte mycket till inlevelseförmåga för att inse vilka svåra dilemman lokalbefolkningen ställs inför – retirera till säkrare områden eller försöka rädda sina hem. Hur torkan drabbar främst barnen i Östafrika är också bekant för alla som följer nyhetsbevakningen.
Även om allt detta för närvarande utspelar sig i andra världsdelar kommer inte Sverige att slippa konsekvenserna av de pågående klimatförändringarna. En rapport från Myndigheten för Samhällsskydd och Beredskap är nu ute på remiss. De fjorton kommuner som mest berörda pekade ut; Kristianstad – Sveriges motsvarighet till New Orleans, men även Stockholm och Göteborg finns med. Förvisso ska förutsättningarna för internationella överenskommelser avhandlas på klimatmötet i Durban.
Men alla globala utsläpp har en lokal källa. Den snabbaste trafikomställningen investeringsmässigt är från bil till cykel. Alla kommuner bör därför snarast göra sin klimatinsats genom att förbättra cykeltrafikens villkor samtidigt som planerna på Förbifart Stockholm och andra fossilprojekt skrinläggs.
Under 1900-talets andra hälft symboliserade bilen modernitet och välstånd. I takt med att bilsamhällets avigsidor blir allt mer uppenbara uppstår önskningar om alternativa trafiklösningar. Även om regeringens miljöbilspremier räcker för att byta drivmedel i 5000 bilar är den betydelselös för den trängsel i tätorterna som den svenska bilparken på 4,4 miljoner fordon bidrar till. Motorvägar, ringleder och genomfarter banade väg för bilsamhällets omdaning av de svenska städerna efter amerikanska ideal. Nu är det dags för att med snabbcykelnät och annan cykelinfrastruktur åstadkomma en motsvarande förändring av persontrafiken.
Den första motorvägen i Sverige anlades mellan Malmö och Lund på 1950-talet. Därför är det glädjande att Trafikverkets stråkstudier för den cykelhighway Malmö – Lund som vi har tagit initiativ till ska vara i december.
För bilister har det länge funnits ett sammanhängande väg- och gatunät som är differentierat efter hastighet samt förväntad trafikvolym. Standard, underhåll, parkering, vägvisning, bensinstationer mm är utformat för bilismens behov. Trafikplaneringen behöver skifta fokus och utgå från trafikslag som minskar klimatpåverkan och oljeberoende samt förbättrar hälsan.
I städerna ska det vara lätt att leva utan bil. Köpenhamn, Groningen och andra städer har visat vad som behövs för att pendlare ska byta bilresor till cykel. Sammanhängande snabbcykelstråk med hög standard bör stå högt på dagordningen.
I städerna bör de trafikslag som är minst utrymmeskrävande prioriteras. För längre sträckor är spårvagns- och busstrafik yteffektivt. Vid kortare resor mår dock folkhälsan bäst av att muskelkraft ersätter motordrift. Ca 95 % av en privatbils livstid står den stilla. Utifrån luftkvalitetssynpunkt är det givetvis bra. Men alla dessa parkeringsrader längs gatorna skulle kunna vara säkra cykelstråk i stället. Trafikplaneringen bör utgå ifrån människoenheter i stället för fordonsenheter.
Det begränsade gatuutrymmet bör fördelas rättvist där omgärdande av ett ton plåt inte ska ges gräddfil i förhållande till resurssnåla sätt att förflytta sig. Kommunens planering bör anpassas för tillgodose ett ökat behov av såväl snabb som maklig cykling. Den pågående statliga cykelutredningen bör föreslå regelverk och uppdrag till Trafikverket som underlättar för detta.
/ Karin Svensson Smith (MP)
05 december, 2011, av Adam
Svensk Cykling firar fem framgångsrika år: Cykelintresset ökar dramatiskt
I mitten av 2000-talet var det tyst om cykling i Sverige. Svensk Cykling, som nu firar fem år, konstaterar att det vänt sedan dess.
– Vårt första mål var att sätta cykeln på agendan. Där har vi lyckats. Idag cyklar folk året runt och politiker tar numera cykling på allvar, säger Klas Elm, ordförande i Svensk Cykling.
Försäljningen av cyklar ökar kraftigt, plus åtta procent senaste året. Svensken köper också mer påkostade cyklar, och intresset för cykelmotionslopp har exploderat.
Läs mer här.
21 november, 2011, av Adam
Ny undersökning: Bra för hjärtat att cykla till skolan
Att skolbarn behöver röra mer på sig har vi skrivit en hel del om, och vi gör det inte minst för att det trots varningssignaler om barnfetma, och trots att fysisk aktivitet inte alls är en självklarhet för alla barn nu för tiden. Att cykla till skolan är däremot ett av de mest effektiva sätten att på ett naturligt sätt få skolbarn att röra på sig dagligen.
Tyvärr skjutsas barn till skola och olika aktiviteter i väldigt hög utsträckning, dessutom har flera skolor restriktioner på cyklandet – man tillåter i många fall endast de barn som fyllt tolv år till exempel att cykla till skolan, vilket vi menar är helt absurt och felaktigt.
En ny studie, presenterad av ECF, European Cyclist´s Federation, ger starka belägg för att en stillasittande livsstil som etableras redan i unga år har mycket långt gående negativa effekter på hälsan. Här kan du läsa mer om undersökningen.
I studien har man tittat på en 9-åringar, och kom till en ganska självklar slutsats: barn som cyklar till skolan får ett bättre liv än de som inte gör det, för att cykling bidrar ”till en bättre kardiovaskulär riskfaktorprofil i unga år”.
Studien visade också när man gjorde en uppföljning av dessa barn sex år senare, att även de barn som börjat cykla senare än när studien först gjordes låg avsevärt bättre till i riskfaktorprofilen för att utveckla hjärtproblem längre fram i livet.
