Hur mycket koldioxid släpper man ut som cyklist då? Till att börja med har vi själva cykeln. Den ska tillverkas och underhållas. Det motsvarar 5 gram CO2/km.
Och sen har vi själva bränslet – och det är då det börjar krångla till sig. Det är skillnad om man äter kött eller potatis. Skillnaden är cirka 62 gånger när det gäller koldioxid/kalori. Så man måste göra vissa antaganden. Vi får utgå från att cyklister äter ungefär som snittet för EU-medborgaren. Vi får också anta att vår cyklist väger 70 kg för då kan man räkna ut att en cyklist bränner 175 kilokalorier mer per timme än en bilförare (i passiv transport bränner du endast 1,5 kilokalorier per kg kroppsvikt varje timme!). Så summan utsläpp pga bränslet för cyklister blir 16 gram CO2/km.
Summa utsläpp vi cyklister gör oss skyldiga är alltså 21 gram CO2/km!

Hur är det med bilarna då? Tja 5,5 ton koldioxid per ton bil, vilket ger 6,6 ton i snitt. Men bilar rullar också ganska långt, så utsläppet för produktionen av själva bilen blir 42 gram CO2/km.
När det sedan gäller utsläppen vid driften av bilen, bränna drivmedel alltså, blir det också ganska komplicerat med många antagande – vilken typ av bil, vilken typ av drivmedel, vilken typ av körning (stad eller motorväg) etc. Men om man gör en snitt av biltyper och trafik så blir utsläppen av just koldioxid 229 gram CO2/km.
Summa utsläpp vi som bilister gör oss skyldiga till är allstå 271 gram CO2/km.
(Och då har vi inte börjat prata om SO2, PM10 och NOX än….)

Så hur långt kan man transportera sig varje år om man ska hålla sig inom målet för koldioxidutsläpp inom EU?
2 170 km i bil,
5 822 km i buss, eller
28 000 km på cykel.

Klas Elm
Ordförande Svensk Cykling

(alla siffror från ”Cycle more often 2 cool down the planet!” från ECF. www.ecf.com)

Jo, det hela är ett fiffigt (och tämligen omdebatterat) konstverk gjort av Erik Krikortz. Men cyklarna har fler funktioner mer än att bara fungera som utsmyckning. Det ändrar nämligen färg beroende på luftkvaliteten i staden. Cyklarna är kopplade till en luftmätningsstation vid Rådhuset i Halmstad, och lyser grönt när luftkvaliteten är bra, och skiftar sedan färg till gult, rött och sist lila om kvalitén inte är bra. Dessutom är konstverket kopplat till en cykelmätstation som räknar antal passerande cyklister vid Slottsbron i centrala Halmstad. Ju fler som passerar desto mer frekvent blinkar cyklarna.

Även om en del tycker att kopplingen är långsökt så tycker vi på Cykelsmart att den är genialiskt. Tar vi cykeln istället för bilen bidrar vi till ett ”grönare” samhälle. Barnsligt enkelt egentligen.

Då var det åter dags för en gästbloggare, denna gång ett välbekant namn för alla cykelvänner med politiskt intresse. Karin Svensson Smith må ha bytt parti men hon har aldrig tvekat när det gäller cyklingens fördelar. Så tilldelades hon också Svensk Cyklings politikerpris tidigare i år. Hennes inlägg idag har tidigare publicerats i Kvällsposten.Varsågod Karin Svensson Smith, bloggen är din:

Under flera veckor har vi via medier följt översvämningskatastrofen i Bangkok. Det behövs inte mycket till inlevelseförmåga för att inse vilka svåra dilemman lokalbefolkningen ställs inför – retirera till säkrare områden eller försöka rädda sina hem. Hur torkan drabbar främst barnen i Östafrika är också bekant för alla som följer nyhetsbevakningen.

Även om allt detta för närvarande utspelar sig i andra världsdelar kommer inte Sverige att slippa konsekvenserna av de pågående klimatförändringarna. En rapport från Myndigheten för Samhällsskydd och Beredskap är nu ute på remiss. De fjorton kommuner som mest berörda pekade ut; Kristianstad – Sveriges motsvarighet till New Orleans, men även Stockholm och Göteborg finns med. Förvisso ska förutsättningarna för internationella överenskommelser avhandlas på klimatmötet i Durban.

Men alla globala utsläpp har en lokal källa. Den snabbaste trafikomställningen investeringsmässigt är från bil till cykel. Alla kommuner bör därför snarast göra sin klimatinsats genom att förbättra cykeltrafikens villkor samtidigt som planerna på Förbifart Stockholm och andra fossilprojekt skrinläggs.

Under 1900-talets andra hälft symboliserade bilen modernitet och välstånd. I takt med att bilsamhällets avigsidor blir allt mer uppenbara uppstår önskningar om alternativa trafiklösningar. Även om regeringens miljöbilspremier räcker för att byta drivmedel i 5000 bilar är den betydelselös för den trängsel i tätorterna som den svenska bilparken på 4,4 miljoner fordon bidrar till. Motorvägar, ringleder och genomfarter banade väg för bilsamhällets omdaning av de svenska städerna efter amerikanska ideal. Nu är det dags för att med snabbcykelnät och annan cykelinfrastruktur åstadkomma en motsvarande förändring av persontrafiken.

Den första motorvägen i Sverige anlades mellan Malmö och Lund på 1950-talet. Därför är det glädjande att Trafikverkets stråkstudier för den cykelhighway Malmö – Lund som vi har tagit initiativ till ska vara i december.

För bilister har det länge funnits ett sammanhängande väg- och gatunät som är differentierat efter hastighet samt förväntad trafikvolym. Standard, underhåll, parkering, vägvisning, bensinstationer mm är utformat för bilismens behov. Trafikplaneringen behöver skifta fokus och utgå från trafikslag som minskar klimatpåverkan och oljeberoende samt förbättrar hälsan.

I städerna ska det vara lätt att leva utan bil. Köpenhamn, Groningen och andra städer har visat vad som behövs för att pendlare ska byta bilresor till cykel. Sammanhängande snabbcykelstråk med hög standard bör stå högt på dagordningen.

I städerna bör de trafikslag som är minst utrymmeskrävande prioriteras. För längre sträckor är spårvagns- och busstrafik yteffektivt. Vid kortare resor mår dock folkhälsan bäst av att muskelkraft ersätter motordrift. Ca 95 % av en privatbils livstid står den stilla. Utifrån luftkvalitetssynpunkt är det givetvis bra. Men alla dessa parkeringsrader längs gatorna skulle kunna vara säkra cykelstråk i stället. Trafikplaneringen bör utgå ifrån människoenheter i stället för fordonsenheter.

Det begränsade gatuutrymmet bör fördelas rättvist där omgärdande av ett ton plåt inte ska ges gräddfil i förhållande till resurssnåla sätt att förflytta sig. Kommunens planering bör anpassas för tillgodose ett ökat behov av såväl snabb som maklig cykling. Den pågående statliga cykelutredningen bör föreslå regelverk och uppdrag till Trafikverket som underlättar för detta.

/ Karin Svensson Smith (MP)

Vi ska bara i all ödmjukhet be att få påminna om vår bok Cykelsmart – som kan beställas till självkostnadspris av företag, organisationer, myndigheter, kommuner eller privatpersoner.

För privatpersoner, företag och kommuner är det kostnadsfritt att beställa upp till 10 exemplar av boken. Vid större beställningar än så kostar Cykelsmart 15 kronor per exemplar (fraktkostnad tillkommer). Du beställer boken genom att klicka på länken nedan.

Cykelsmart kan med fördel delas ut till anställda som ett led i förebyggande hälsovårdsarbete, eller användas vid arrangemang och events med anknytning till friskvård eller miljöteman.

Cykelsmart finns att ladda hem i pdf-format här.

Klicka här för att beställa boken.

Mikrobryggerier är ju stort i USA, är detta nästa stora grej – mikrocykelfabriker?

Dagen därpå, i fredags, var det Göteborg och Nytorpsskolans tur att få besök av Cykelhjältarna. Fjärdeklassarna började dagen med en genomgång av cykelns historia, prat om miljö och vikten av att röra på sig. Därefter pratade polisen om trafikregler och trafikvett. Avslutningsvis fick eleverna själva få prova på att cykla en särskild bana ute på grusplanen. De som inte hade cyklar fick låna av Svensk Cykling. Sveriges Radio fanns på plats för att prata cykling med barnen.

Klassläraren Marie-Louise Jervelycka var nöjd med dagen: ”Det är inte alla barn som har cyklar så det här är extra roligt för dem. Cykling på schemat, det vore nåt det! Det är jättebra att eleverna får pröva på att cykla.”

Områdespolisen Robert Björklund: ”Barnen är väldigt vetgiriga och kloka, men det är klart att det finns saker att jobba med, till exempel frågor om trafiksäkerhet. Här i Hammarkullen är det inte alls är en självklarhet att alla har en cykel hemma.”

Idag fortsätter Cykelhjältarna sin turné med ett stopp i Malmö och Marbäcksskolan. Smygstarten av skolprojektet avslutas sen på onsdag med ett fjärde och sista stopp i Stockholm och Vällingbyskolan. Därefter är tanken att resten av landets skolor själva ska ansöka om att få genomföra Cykelhjältarna, som utformats som ett stipendium.

Nu på torsdag inleder Svensk Cykling sitt nationella skolprojekt Cykelhjältarna. Tanken med projektet är att genom teoretiskt och praktiskt lärande få fler elever att ta cykeln till och från skolan. Samtidigt vill vi att politiker, lärare och föräldrar får upp ögonen för hur pass nyttigt och bra cykling är.

Varför? Därför att dagens barn är morgondagens vuxna. De är framtiden. Och när nu fler barn än någonsin blir skjutsade i bil till och från skolan, tycker vi att det är dags att göra något. Vi måste ta hand om våra barn. Ge de chansen till en sund vardagsmotion.

Konkret består Cykelhjältarna av en halvdag i cyklingens tecken för landets fjärdeklassare. Eleverna får först lättsam information om varför cykling är bra för hälsan och miljön och hur man cyklar i trafiken. Därefter är det dags för praktiska cykelövningar på en rolig hinderbana.

Cykelhjältarna smygstartar under maj med fyra skolor i Sverige. Allra först ut är Matfors Skola i Sundsvall. Dagen därpå är det Göteborg som gästas och i början på nästa vecka är det Malmös och Stockholms tur. Därefter är det fritt fram för landets övriga skolor att ansöka om att få genomföra Cykelhjältarna, som är utformat som ett stipendium.

Vi kommer givetvis att skriva mer om Cykelhjältarna framöver.

På Svensk Cykling hemsida finns ett pressmeddelande med kommentarer från ordförande Klas Elm.

I det presenterade förslaget nämns ”cykel” två gånger:

”… Vi vill göra det enklare för människor att göra hållbara val i sin vardag. Järnvägar, förnybar energi, spårvagnar, cykelbanor och energismarta städer är framtiden…”

”Vi vill få tjänstesektorn att växa genom att sänka momsen inom en rad branscher. Det blir billigare att reparera trasiga saker, äta på restaurang, gå till frisören och att laga cykeln. Hållbar konsumtion av tjänster måste stimuleras och vi vill ta ett första steg under mandatperioden.”

Läs hela valmanifestet.

För ett år sedan skrev vi om Earth Hour. Nu är det dags igen. I morgon klockan 20.30 genomförs världens största klimatmanifestation. Genom att släcka ljuset en timme visar du ditt stöd för klimatet.

Svenska cykelförbundet deltar i årets upplaga av projektet ”Earth Hour Show i Kungsan” som anordnas av Världsnaturfonden. Fjorton cyklister kommer att cykla uppe på scenen för att generera belysning till evenemanget. Samtidigt kommer bland annat Laleh, Darin och Andreas Johnsson att uppträda på samma scen.

De cyklister som kommer generera energin genom äkta pedalkraft:

Linus Dahlberg
Johnnes Dunberg
Johan Eriksson
Jonathan Havnevik Giske
Erik Kullgren
Emil Linde
Hanna Myrescough
Fredrik Albing
Bengt Engström
Matti Scheffer
Mario Loncar
Åke Larsson
Martin Kempka

Evenemanget startar klockan åtta. Platsen är Kungsträdgården i Stockholm.

Klimatmötet i Köpenhamn är på allas läppar. Och för några dagar sedan stod vår EU-kommissionär, Margot Wallström, på samma scen som inga mindre än Backstreet Boys – och pratade om hur vi kan vara schysta mot miljön. Till exempel genom att cykla i stället för att ta bilen. Genom att vara cykelsmart, helt enkelt.

Titta på ett klipp från händelsen.