New York Magazine publicerade tidigare i veckan en guide de valt att kalla “The Everything Guide to the Bike Commute”. En guide till alla som vill cykelpendla mellan jobb och hem. I deras guide ger vana cykelpendlare goda råd om att cykla i stan. Du får dessutom tips på snygga och användbara cykelprodukter.

Ni som hängt med ett tag har knappt kunnat missa att också vi, Svensk Cykling, gett ut vår guide till dig som cykelpendlar eller går i tankarna att börja cykelpendla. Cykelsmart kallar vi vår guide, som faktiskt är en liten fin bok. Läs mer om Cykelsmart och ladda hem den i pdf-format.

på1hjul är ett rykande färskt magasin om något så nischat som modern enhjulingssport. Eller som de två skaparna, Olaf Johansson och Peter Sandström, själva säger:

“Magasinet på1hjul handlar om människor som cyklar enhjuling för sport och rekreation. Modern enhjulingssport bjuder på mycket mer än show och cirkus. Numera finns allt från terrängcykling och hinderbana till extrem långcykling och halsbrytande tricks.

De senaste årens utveckling speglar sig i utövarna. Merparten av oss som cyklar enhjuling är inga artister utan helt vanliga killar, tjejer, kvinnor, män och faktiskt även gubbar och gummor som alla har upptäckt hur roligt och utvecklande det kan vara.”

Magasinet distribueras i digital form och kan läsas och hämtas på http://pa1hjul.se/.

Mycket cykling i DN i dag. De politiska partierna ger sin syn på hur Stockholm ska bli en bättre cykelstad.

De rödgröna menar att Alliansen satsning på cyklisterna i Stockholm är på tok för dålig. Alliansen svarar med att så inte är fallet, och att det är fel att stirra ”blint på anslagen till trafikkontoret”. Folkpartiet har till exempel under sommaren tagit fram ett program de valt att kalla ”Cykelstaden”.

Dock – faktum kvarstår: 2008 och 2009 har satsningarna på cyklisterna varit snåla 15 miljoner. 2007 låg den siffran på mer än det tredubbla. Det är inte okej.

Alliansen verkar inte heller mycket för en bilfri innerstad; problemen för cyklisterna ska lösas utan att påverka bilisterna. Oppositionen, däremot, vill att cyklisterna ska få det bättre på bekostnad av biltrafiken.

I GöteborgsPosten basunerar man på förstasidan ut att ”Bilåkningen har ökat dramatiskt. Kollektivåkandet på samma nivå som på 1960-talet”. Sedan 1960-talet har bilåkandet ökat med 350 procent i Göteborg. För att få hejd på eländet, siktar politikerna på en storsatsning på kollektivtrafiken. Men cyklisterna då?

Nog om politiker. Vad tycker du i frågan? Är Stockholm och Göteborg bra cykelstäder? Är det lätt eller direkt besvärligt att cykelpendla? Eller bara ta cykeln för en fika på stan? Om så, varför? Om inte, varför?

Det amerikanska magasinet Travel & Leisure rankade i somras världens bästa cykelstäder. Och allra högst på pallen placerar de vår grannation Danmarks huvudstad, Köpenhamn.

I artikeln framkommer det att 36 procent av befolkningen cyklar dagligen i Köpenhamn. Och tack vare stadens cykelvänliga attribut, som egna cykeltrafikljus, gratis lånecyklar och trettio mil cykelvägar, menar Travel & Leisure att Köpenhamn är en sann utopi för cyklister. Grattis, Köpenhamn!

Andra städer på listan är Portland, München, Montreal, Perth, Amsterdam, Seattle, Paris, Minneapolis och Bogotá.

Gemensamt för städerna är att de har väl utvecklade cykelvägar och att de satsar mycket pengar på cyklisterna.

(Travel & Leisure har tidigare uppmärksammat Köpenhamn och dess cykelkultur. Då tog tidningen en cykeltur i Köpenhamn och fotade och intervjuade cyklister om cykelmode.)

Nu måste Sverige rycka upp sig. För visst tusan ska vi ha en av världens bästa cykelstäder?

Stockholms stad vill få fler att börja cykla. I höst lanserar man två satsningar på internet som ska bidra till detta.

Dels är det tjänsten Billy Bike med vilken Stockholms cyklister enkelt ska kunna hitta den kortaste cykelvägen från a till b. Billy Bike kommer att läggas upp på Stockholms stads  hemsida under hösten.

Dels är det en utveckling av sidan trafiken.nu, som Stockholms stad, SL och Vägverket tillsammans driver.

Dessutom pratas det om att ge cyklister rätten att köra mot enkelriktat inne i stan, vilket redan är tillåtet i 26 länder, bland annat i cykelnationerna Danmark och Holland.

Men vad säger du? Är satsningarna rätt väg att gå? Vad skulle du gjort?

Sommaren är lika med cykelsemester. Tidningen Kupé har förstått att cykla är det bästa sättet att upptäcka Sverige på. I senaste numret av magasinet, som du hittar på alla SJ-tåg, listas fem fina sträckor att upptäcka på cykel i Sverige. Perfekt som tips inför planerandet av cykelsemestern:

- Järva cykelled. En bilfri, nyinvigd led utanför Stockholm. Sträckan är på sju mil, från Rotebro till Ulriksdal. Och det bästa: du passerar sju naturreservat längs vägen.

- Vildmarkvägen. Södra Lappland. 50 mil lång sträcka. Cykla på grusväg över kalfjäll med mera.

- Banvallsleden. 25 mil lång, från Halmstad till Karlshamn. Vackra skogar och sjöar erbjuds.

- Dalslandsleden. En 30 mil lång led utmed Vänerns kust. Upplev många olika typer av natur på en och samma cykelresa.

- Vättern-Sommenleden. Drygt 30 mil lång led. Genom Östgötaslätten, längs Vätternstranden till sjön Sommeln.

Än är det inte för sent att ge sig iväg på cykelsemester i sommar. Så passa på - upp på cykeln och bege dig ut för att se vackra sommar-Sverige på bästa sätt!

Hur har ni det i sommarvärmen? Se till att unna er många cykelturer.

Tv4 sände i förra veckan ett nyhetsinslag som handlade bland annat om att cyklandet kontinuerligt har ökat i Sverige de senaste åren. Svensk Cyklings ordförande, Klas Elm, medverkar också i inslaget. Inslaget börjar vid 9.35.

Igår publicerade DN en artikel med rubriken “Cyklister kan bli infertila”. I artikeln hänvisar man till en spansk studie som visar att män som cyklar minst 30 mil i veckan kan få så dåliga spermier att de nästan blir infertila.

Visst, för en minoritet män kan infertilitet orsakas av alltför mycket stillasittande i samma position. I ett bilsäte, på en kontorsstol, på en cykelsadel. Men då är det främst stillasittandet som sådant som är boven i dramat. Inte cykling som enskild faktor.

Sen är ju 30 mil i veckan en bra bit att cykla (6 mil om dagen). Hur många “vanliga” cyklister kommer upp i den nivån? Inte många.

Uppdatering: Mikael förtydligar i kommentarerna att ovanstående endast är aktuellt för sadlarna på racercyklar. Sadlar som få av oss “vanliga” cyklister använder.

Cykelolyckorna har halverats. Åtminstone om man jämför år 2000 med 2008 – i Göteborg.

Det basunerar Göteborgs-Posten ut i dagens tidning. En av stadens två cykelpoliser, Per-Åke Johansson, tror att det har att göra med en kombination av polisens arbete och att kommunen satsat på cyklister.

Men hur gör man för att fortsätta slimma antalet cykelolyckor? Jag ringde upp Klas Elm, ordförande Svensk Cykling, för att få ett par kommentarer.

– Cyklandet ökar i Göteborg, det är oerhört glädjande. Bästa säkerhetsarbetet för cyklister är att få fler att cykla. ”Safety in numbers” är argumentet stora cykelstäder i Europa använder – och det är lika gällande i Sverige. Ju fler som cyklar desto säkrare blir det. Över miljonen svenska cyklar och då måste bilister, gående, trafiktjänstemän och politiker också förhålla sig till cyklisterna.

Och vad kan konkret göras i landets städer?

– Med bättre planerade cykelvägar, säkrare överfarter och smartare trafiksituationer där trafikslagen blandas, samt bättre underhåll av cykelvägarna, kommer olycksantalet att sjunka ytterligare.

Vi har tidigare skrivit om årets cykelstad 2009 – Motala.

Men hur är det hos dig – hur cykelvänlig är din stad? Vad är riktigt bra? Vad är uselt? Vad är mitt emellan?

Nittonåriga göteborgaren Albin Stööp har startat en Facebook-grupp – 5 meter per medlem! För varje ny medlem ska han cykla fem meter på den cykelsemester han inleder 15 juli i sommar. Starten går i Göteborg, och sista tramptaget tar han i … ja, det får vi veta i juli.

Men redan nu, på mindre än en vecka, har gruppen samlat på sig imponerande 50 000 medlemmar. Det räcker för att ta Albin till Malmö. Skulle medlemsantalet fördubblas, vilket inte känns helt osannolikt, måste han ta sig till Berlin. Resan kommer kunna följas live på internet tack vare en videokamera på hjälmen.

Varför gör han då det här? Till Göteborgs-Posten säger han:

”Från början hade jag inget skäl till cykelturen men nu har det blivit till en uppmaning till folk att ställa bilen och ta cykeln lite oftare.”

Se nu till att skicka iväg Albin på en cykelsemester han sent ska glömma. Kanske kan vi få honom ända till Kina? (Då behövs det en bit över miljonen gruppmedlemmar.) Hur långt tippar du att han måste cykla?