Lånecyklar har bara funnits i Göteborg sedan den 10 augusti men har fått en flygande fart. Styr & Ställ som lånecyklarna döptes till efter en pristävling verkar ha fallit göteborgarna i smaken. Hittills har 500 abonnemang tecknats, under så kort tid som en vecka. Enligt företaget som sköter lånecyklarna, som har erfarenhet av ett 60-tal europeiska städer, har det sällan gått så bra i startskedet som just i Göteborg. 300 lånecyklar finns än så länge på plats på 20 stationer, med som mest 300 meter emellan.

Stockholm City Bikes heter motsvarande projekt i Stockholm, som var först i Sverige med lånecyklar, och där består cykelflottan av ca 1 000 cyklar. Fenomenet tog annars sin början (förstås) i Köpenhamn där man sedan många år har sina ”Bycyklar”, som man lätt hyr för en tjugokrona. Barcelona, Paris och Lyon är andra exempel på städer med lånecyklar. Ett intressant projekt som med dansk hjälp inletts i den galna bilstaden Mexiko City (sex miljoner bilar!) där man nu gör en jättesatsning på att förvandla staden från extrem bilstad till cykelstad.

Tillsvidare frågar vi på Cykelsmart oss – när följer Malmö efter rikets två största städer?

Att cykling är bra för hälsa och miljön är givet. Men tidsaspekten, att man i storstäderna kan spara mycket tid om man väljer cykeln i stället för till exempel bilen, är en fördel som ibland kommer i skymundan. Jämfört med andra transportmedel är cykeln ett tidseffektivt alternativ. Särskilt i rusningstrafik.

De som själva cyklar i de större städerna är ofta på det klara med detta. För många är detta, att man sparar tid, den främsta anledningen till att man väljer cykeln varje morgon till jobbet eller skolan. Dygnet blir liksom längre om man slipper sitta och vänta i en bilkö, leta efter parkeringsplats, vänta på en försenad buss, ägna kvällen på gymmet för att få den motion som man annars får på cykeln på väg till jobbet och så vidare.

I en cykelundersökning som Göteborg stad gjort framgår det att en av de främsta anledningarna till att man cyklar är att det just går snabbt. Dokumenterad fakta. Man tar sig till jobbet, skolan, matbutiken, vännerna snabbare än vad man skulle gjort med andra transportmedel. Samma mönster ser man om man kikar på vilka fördelar som cyklisterna i Göteborg ser med cykling. ”Tidssparande” kommer bland topp tre, tillsammans med ”motion” och ”skönt och roligt”. Här kan du läsa hela rapporten (pdf-fil).

I en DN-artikel från juni i år uttalar sig Jonas Thörnqvist, trafikplanerare på Trafikverket i Stockholm, om just detta. Tidsaspekten med cykling. I artikeln kan man bland annat läsa följande:

”Han hänvisar också till studier som visar hur långt gång, cykel, bil respektive kollektivtrafik kan ta en resenär kl 07-08, vid morgonrusningen. I kartan syns att cykel är ett snabbt fortskaffningsmedel, ofta snabbare än bilen, och en cykelfärd på i snitt 30 minuter tar en cyklist långa sträckor inom Stockholm.”

Här kan du själv kika på kartan som visar hur långt man kommer på 30 minuter i Stockholm.

Vad är främsta anledningen till att du cyklar? Eller att du inte cyklar gör det?

Varje år arrangerar Naturskyddsföreningen i Göteborg en cykelreparationsdag utanför Storan. Nu på lördag är det dags för årets cykeldag. Mellan klockan 10-14 kommer man kunna få gratis cykelservice – perfekt nu när cykelsäsongen tagit fart på riktigt.

Men det slutar inte där. Mellan de fyra timmarna kommer fler trevligheter äga rum. Som en valspurt mellan MUF och SSU på blå respektive röd cykel. Som en debatt mellan vinnaren av Svensk Cyklings politikerpris 2010, Anneli Hulthén (S), och Jonas Ransgård (M). Som häpnadsväckande cykelstunts, diskussioner om hållbar konsumtion tillsammans med Camino Magasin och möjligheten att prova el-cykel från Sportson.

Enligt väderprognosen just nu blir det sol med inslag av moln i morgon i Göteborg. Passa på att få cykeln vårrustad och ta del av intressanta samtal om cykling. Vi ses!

Till sommaren ska det vara möjligt att abonnera på lånecyklar i centrala Göteborg. 1 000 cyklar planerar Göteborg Stad ska finnas tillgängligt i lånecykelsystemet.

Det berättar Göteborgs-Posten i dag. I Stockholm finns det redan ett liknande system för lånecyklar. Det systemet är reklamfinansierat, vilket är tanken att lånecyklarna i Göteborg också ska bli. I Stockholm betalar man 200 kronor per år för att abonnera på lånecyklarna. Vad priset landar på i Göteborg, vet man inte än.

Hur går det då till? Jo. Cykelställ ska placeras på 60-70 platser i centrala Göteborg, framför allt nära kollektivtrafiken. Vid dessa platser använder abonnenten sitt avgiftsbelagda kort för att hämta och lämna sin lånecykel. Det är alltså inte möjligt att ta cykeln från dörr till dörr. Lånecyklarna ska vara tillgängliga för alla över 18 år. Turister ska dessutom kunna köpa en- och tredagarslånekort.

Syftet med lånecyklarna är inte att minska på antalet bilister i Göteborg. Trafikkontoret menar snarare att satsningen är en politisk och symbolisk fråga – att visa att cykeln är ett viktigt transportmedel. De hoppas att lånecyklarna ska finnas på plats från och med sommaren 2010.

Erik Sandblom på Ecoprofile har tidigare i vinter reflekterat kring lånecyklar.

Nu vill vi höra din åsikt: Vad tycker du om lånecyklar? Har du själv utnyttjat lånecyklar?

Uppdaterat: GT skriver om lånecyklarna.

I Billdal i Göteborg vägrar kommunen att bygga en cykelväg bredvid en hårt trafikerad bilväg. Men eftersom barnen i området påverkas av detta, deras cykelfärd till skolan och flertalet fritidsaktiviteter är dagsläget inte säker, tar föräldrarna nu saken i egna händer. De ska själva se till att en cykelväg byggs (med hjälp av sponsorer).

Det blir Sveriges andra privata cykelbana. Det första finns utanför Kungälv och heter Nickes gång- och cykelbana. Den byggdes till minne av Nicklas Bladh, som tolv år gammal dog efter att ha blivit påkörd av en bil på Kärnavägen 2002.

Engagemanget i Billdal gillar vi. När inte kommunen drar sitt strå till stacken, gör barnens föräldrar det.

Imponerande.

På fredag är det dags för Göteborgs Cykelfilmsfestival 2009. Vi har tidigare skrivit kort om festivalen, men då fanns inget program ute. Det gör det nu. Och det är ett välfyllt schema man får för de 200 kronorna som festivalpasset kostar. Invigning klockan 19.00 på fredag och avslutning klockan 20.00 på lördag. Filmer, föreläsning, livemusik, tävling. Mat och dryck. Festival – med andra ord. Cykelfilmsfestival.

Här diskuterad festivalen: Happymtb och Fixedgear.se.

Biljetter kan köpas genom ticnet.se och Pusterviksbiljetter i Göteborg.

Ska du dit?

Det är i alla fall vad Johnny Bröndt, vice ordförande i Västtrafik AB, vill. I en debattartikel i Göteborgs-Posten skriver han bland annat att:

Västtrafik måste se resandet ur ett bredare perspektiv. Det skall vara enkelt att resa och vi skall inte se att det ena alternativet är sämre än det andra. Västtrafik kan i kraft av sin storlek hjälpa till att få till stationer för lånecyklar på fler ställen i Göteborg än vad som är tänkbart annars. Här finns stora synergieffekter där vi kan se hur och var göteborgarna reser och därigenom erbjuda platser för lånecyklar på strategiska knutpunkter.

Tanken är god. Och det är kul att en ”inifrån” lokaltrafikorganisationen går ut med ett sånt här förslag. Ett som är säkert är att ämnet berör. I dagsläget har 70 kommentarer till debattartikeln gjorts. Och ute i bloggosfären diskuteras det om Johnnys artikel.

Var står du i frågan?

13-14 november är det dags för cykelfilmsfestival i Göteborg. Program och mer information om cykelfestivalen finns inte i dagsläget. Men det blir mycket film och mycket cyklar. För att få ett hum om upplägget, kan du ju alltid kika på fjolårets program.

Vi uppdaterar er när vi vet mer.

Mycket cykling i DN i dag. De politiska partierna ger sin syn på hur Stockholm ska bli en bättre cykelstad.

De rödgröna menar att Alliansen satsning på cyklisterna i Stockholm är på tok för dålig. Alliansen svarar med att så inte är fallet, och att det är fel att stirra ”blint på anslagen till trafikkontoret”. Folkpartiet har till exempel under sommaren tagit fram ett program de valt att kalla ”Cykelstaden”.

Dock – faktum kvarstår: 2008 och 2009 har satsningarna på cyklisterna varit snåla 15 miljoner. 2007 låg den siffran på mer än det tredubbla. Det är inte okej.

Alliansen verkar inte heller mycket för en bilfri innerstad; problemen för cyklisterna ska lösas utan att påverka bilisterna. Oppositionen, däremot, vill att cyklisterna ska få det bättre på bekostnad av biltrafiken.

I GöteborgsPosten basunerar man på förstasidan ut att ”Bilåkningen har ökat dramatiskt. Kollektivåkandet på samma nivå som på 1960-talet”. Sedan 1960-talet har bilåkandet ökat med 350 procent i Göteborg. För att få hejd på eländet, siktar politikerna på en storsatsning på kollektivtrafiken. Men cyklisterna då?

Nog om politiker. Vad tycker du i frågan? Är Stockholm och Göteborg bra cykelstäder? Är det lätt eller direkt besvärligt att cykelpendla? Eller bara ta cykeln för en fika på stan? Om så, varför? Om inte, varför?

Cykelbutiken Sportspec i Göteborg genomgick nyligen ett namnbyte. Cykelspec blev Sportspec. Detta ville de uppmärksamma. Resultatet blev en generös och sympatisk kampanj riktad direkt mot bilister – som åkt på en p-bot.

Kampanjen, med namnet P-botskonverteraren, är ett rabatterbjudande som sätts på bilrutan intill parkeringsboten. Erbjudandet beklagar först p-boten – ”Aj då, typsikt” – men uppmanar därefter bilisten att stoppa ner boten i kuvertet. Då framkommer det nere i högre hörnet att bilisten fått cykelrabatt. ”Felparkeringsrabbat” eller ”plåster-på-såren-rabatt”, som de valt att kalla det. Hur mycket? Exakt samma summa som p-boten är på.

Kampanjen gick i Göteborg – går fortfarande? – och förhoppningsvis bidrar den till att staden får fler cyklister ute på gatan.