Det är nu mindre än en månad kvar till valet 2010. Hur pass cykelvänliga är riksdagspartierna egentligen? Svensk Cykling har undersökt saken. Dag för dag under en veckas tid kommer vi att presentera ett parti och deras syn på cykling här på bloggen. Dessutom kommer Svensk Cyklings ordförande, Klas Elm, att analysera partiets svar och sätta ett slutbetyg. Roligast blir det så klart om också du ger dig in i diskussionen och lämnar synpunkter i kommentarsfältet.

Tidigare har vi tittat närmare på Vänsterpartiet, Kristdemokraterna och Folkpartiet. Idag, dag fyra, publicerar vi Miljöpartiets enkätsvar.

Svensk Cykling: Forskningsrapporter visar att ett ökat cyklande bör främjas på olika sätt för att förbättra folkhälsan, miljön och trafiksituationen. Har ert parti konkreta förslag för att gynna en sådan utveckling?

Miljöpartiet: Ja, Miljöpartiet har lämnat in en omfattande riksdagsmotion på temat ”Klimat, cykel och hälsa” med 45 olika förslag på hur andelen resor med cykel ska kunna öka. Vi föreslår bland annat ett mål för att 50 procent av arbetspendlingen i tätorter ska ske med cykel senast 2020. Vi anser att lagen ändras så att kommuner ska ta in planeringen av cykelbanor i översiktsplanen och att kommuner såväl som myndigheter ska införa cykelbokslut för att visa hur mycket av resurserna som används till cykelåtgärder. Staten bör gå före genom att samtliga statliga myndigheter och statsägda bolag ska anta en respolicy som gynnar klimatsmart resande. I det rödgröna samarbetet har vi avsatt 9 miljarder kr till en urban kollektivtrafik- och cykelsatsning, som en del i att bidra till lokala och regionala cykelsatsningar i städer runtom i landet.

SC: Anser ert parti att man precis som i Storbritannien bör införa ett skatteavdrag (likt hemdatorreformen) för cykelköp för att underlätta för den som cyklar till och från jobbet?

MP: Miljöpartiet föredrar en lösning där arbetsgivare får lov att skattefritt subventionera inköp av cykel till anställda.

SC: Idag ges skatterabatt via arbetsgivare till besök i spinningssalar men inte för cykling i det fria. Anser ert parti att man bör se över reglerna kring friskvårdsförmåner så cykel inte likställs med s.k. ”andra dyrare träningsredskap” vad gäller beskattning och omfattning?

MP: Ja, Miljöpartiet anser reglerna bör ses över så att arbetsgivare får lov att skattefritt subventionera inköp av cykel till anställda, i likhet med inköp av gymkort.

SC: Regering och riksdag har ofta uttryckt en vilja att satsa mer på ökad cykling. I Vägverkets nationella cykelstrategi som antogs år 2000 sattes målet upp att öka cykeltrafikens andel av alla resor med en tredjedel.

a) Stöder ert parti det målet?

MP: Ja, vi stödjer målet.

b) Så här 10 år senare – anser ert parti att den nationella cykelstrategin hittills fått någon märkbar effekt?

MP: Nej, den har tyvärr inte fått tillräckligt genomslag på grund av bristande politisk prioritering.

c) Vad bör annars göras för att komma närmare målet?

MP: Regeringen behöver ge Trafikverket detaljerade och mätbara mål om att öka cyklismen med krav om årlig återrapportering för att visa hur man når målen.

d) Vägverkets egna beräkningar anger att de långsiktiga investeringsbehoven längs statlig väg är ca 8 miljarder kr. I en med NUTEK och Banverket gemensam skrivelse föreslog Vägverket 2007 att 500 mkr av statliga medel årligen borde satsas på cykelinfrastruktur. Med tanke på att inget annat trafikslag kan visa lika höga siffror i samhällsekonomisk vinst, anser ert parti att investeringar i cykelinfrastruktur bör öronmärkas?

MP: Ja, Miljöpartiet anser att det behövs en öronmärkning eftersom cykelanslagen annars riskerar att ätas upp av ökade kostnader för väginvesteringar.

SC: För att ge barn och ungdomar möjlighet att välja cykeln framför andra transportmedel (t ex skjutsas av föräldrar) så behöver trafikpolitiska beslut tas på många håll i Sverige, inte minst vad avser trafiksituationen runt våra skolor. Har ert parti några förslag som ni tror kan påverka en sådan utveckling?

MP: Ja, Miljöpartiet har flera förslag för att öka trafiksäkerheten i anslutning till skolor. Vi anser att alla skolor ska ha en bilfri zon i anslutning till entrén. Kommunen ska utifrån rekommendationer från Boverket få möjlighet att anpassa detta till lokala förhållanden. Där det inte fungerar, framför allt i stadsmiljö, ska skolan kunna ansöka om undantag. Självklart ska det råda undantag för funktionshindrade och andra nödvändiga transporter till skolan. Alla skolor bör också ha mötesplatser en bit ifrån skolan där föräldrar vid behov kan släppa av barnen om de får skjuts eller blir hämtade. Trafikverket bör också ges i uppdrag att ta fram en plan för att grundskolor ska ha fungerande och trygga gång- och cykelbanor till och från skolan senast till 2015. Vi anser också att det bör finnas en maxhastighet på 30 km/h i tättbebyggda områden där det finns oskyddade trafikanter.

SC: Anser ert parti att cykelparkeringar bör likställas med bilparkeringar i normerna som gäller för bostäder, arbetsplatser, köp- och resecentra?

MP: Ja, vi anser att det bör finnas en rekommendation för kommunernas detaljplanering med miniminorm för cykelparkeringar vid nyetablering av bostäder och för arbetsplatsparkering, i likhet med Boverkets norm för bilparkeringar. Vi har även föreslagit att den lagstiftning som berör parkering ska förändras med utgångspunkt från cyklisternas behov samt ur ett klimatperspektiv. I dagsläget har många av storstäderna kapacitetsbrist på cykelnäten. En effektiv åtgärd för att öka cykelns framkomlighet är att ta bort kantparkeringar och använda utrymmet till att bygga cykelbanor eller cykelfält. Det är ett tydligt sätt att prioritera cykeln i gaturummet. Samtidigt kan åtgärder göras för att öka framkomligheten i kollektivtrafiken. Vi anser att Boverket ska få i uppdrag att utfärda rekommendationer för hur kantparkeringar för bil ska tas bort för att ge utrymme och kollektivtrafik och/eller cykel. Ett annat problem är att cykelbanan ofta används som taxificka eller för att lossa och lasta varor. Miljöpartiet anser att parkeringsbolagen borde få ökade krav på att bötesfälla bilar som parkerar i cykelbanan. Bötesbeloppen borde höjas för att i högre utsträckning avskräcka förare från att parkera i cykelbanor och cykelfält.

SC: Vad vill ert parti göra för att möjliggöra att cyklar kan tas med i kollektivtrafiken?

MP: Kombinationen av klimatsmarta transportmedel behöver underlättas. I dagsläget är förutsättningarna att ta med sig cykel på tåget eller i kollektivtrafiken begränsad. Vi anser att det bör vara obligatoriskt att ställa krav i upphandlingen på att resenärerna ska kunna ta med sig cykel på kollektivtrafiken, i den mån det inte tränger ut resenärer, och att det vid stationer ska tillhandahållas säkra och väderskyddade cykelparkeringar. Motsvarande krav bör ställas på tågtrafiken. Inte minst är det betydelsefullt att kunna ta med cykeln på tåget för att öka möjligheterna för cykelturism.

SC: Har ert parti några förslag på regeländring som förbättrar cyklisters framkomlighet och säkerhet?

MP: Ja, vi anser att cyklister ska köra mot enkelriktat, det skulle på många håll öka framkomligheten utan att bidra till större risker. Detta är sedan länge tillåtet i många andra europeiska länder. Miljöpartiet anser att det borde tillåtas även i Sverige. Ett annat exempel är väjningsplikten. En cykel måste alltid väja för en bil, även om cykeln kommer på huvudled och bilen från sidan. Miljöpartiet anser att det är dags att se cykeln som ett fordon i trafiken och låta bilar väja även för cyklister då cyklisten färdas på huvudled.

Den så kallade zebralagen som innebär att bilar måste stanna för fotgängare vid obevakade övergångsställen vid lägre hastigheter har blivit omdebatterad. Ett av problemen är att bilarna ofta kommer med hög hastighet. Detta kombineras med att många fotgängare tar för givet att bilen ska stanna och därmed blir oförsiktiga. Miljöpartiet anser att zebralagen ska gälla även för cyklar, det vill säga att bilar måste stanna även då cyklister vill följa en cykelbana som går parallellt med ett övergångsställe. Detta måste kombineras med att man i gaturummet tydligt visar vad som gäller i form av informationsskyltar, avsmalningar av gatan och annat, samt att man kraftigt minskar bilarnas hastighet vid övergångsställen till cirka 30 km/h.

När man bygger nya vägar, till exempel 2+1-vägar eller breddar befintlig väg, försvinner ofta vägren där man tidigare har kunnat cykla. Miljöpartiet anser att Vägverket eller kommunen inte ska kunna ta bort cykelväg eller cykelbar vägren utan att ersätta den med en ny likvärdig eller bättre väg.

SC: Kända personer är viktiga som förebilder, och kan genom sina val påverka många svenskar. Hur ser partiledarens cykelvanor ut? Kan ni nämna några partiföreträdare som aktivt prioriterar cykeln i sina vardagsresor, och i så fall hur?

MP: Maria Wetterstrand bor långt från stan, så till jobbet cyklar hon inte, utan åker kollektivt. Peter Eriksson cyklar väldigt gärna, med omfattningen är väldigt olika beroende på årstid, plats och förutsättningar. Ett annat exempel är Miljöpartiets trafikpolitiska talesperson Karin Svensson Smith som cyklar när hon är hemma i Lund, annars är det tåg som gäller för längre resor.

Kommentar från Klas Elm, ordförande i Svensk Cykling:
Miljöpartiet är utan tvekan riksdagens cykelvänligaste parti. Ett genomtänkt och omfattande cykelpolitiskt program, med hög målsättning och många konkreta skarpa förslag som, om de genomfördes, skulle få stora positiva effekter för Sverige som cykelnation. Samhällsekonomin skulle stärkas och befolkningen skulle må bättre.

SVENSK CYKLINGS BETYG TILL MILJÖPARTIET: 5 av 5

Vad blir ditt betyg till Miljöpartiet?

Nu börjar hjulen snurra för elcyklarna i Sverige. Efterfrågan har ökat senaste året. Både cykeltillverkare och cykelförsäljare tror att elcykeln kommer mer och mer i Sverige.

För drygt ett år sen skrev vi om Lifebike, ett av de elcykelmärken som säljs i Sverige. Även Giant (läs ett test av deras cykel) och Monark säljer elcyklar. Och så här pratas det om elcykeln på nätet.

Vad tycker du om elcyklar? Har du själv testat? Du kanske äger en elcykel?

Ni kanske har läst om 2010 års cykeltrend? Flertalet tidningar har rapporterat om den trendrapport som vi på Svensk Cykling tagit fram.

Det här är något vi gör varje år. 2009 års trendspaning kan du läsa här. Vad avslöjar vi då i årets trendspaning? Jo, vi konstaterat glatt att cyklisterna i Sverige blir allt kunnigare och medvetna. Eller som Klas Elm, ordförande Svensk Cykling, själv lägger fram det: ”Årets cykeltrend kan man benämna Den kompetenta cyklisten.”

I rapporten har vi intervjuat cykelhandlare, produktchefer och inköpsansvariga. Alla menar att cyklister i dag är seriösare i sitt val av cykel och cykeltillbehör. Många uppfattar gruppen cykelpendlare som en allt större och viktigare grupp.

Lars-Åke Fredberg på Gamla Stans Cykel: ”Pendlare är vår stora kundkrets numera. Alltfler använder sin cykel till jobbet, ofta i kombination med annat resande. Vi märker här att fler tänker på kvaliteten på cykeln när det gäller cyklar och då kommer man till oss. Cyklar som Skeppshult och specialcyklar blir ett naturligt val för våra kunder.”

ÅRETS TREND 2010: Den kompetenta cyklisten. Alltfler svenskar cykelpendlar och nu börjar vi bli alltmer kunniga och medvetna om cykeln. Därmed blir konsumenten mer kräsen och ställer högre krav på kvalitet i helhet och detaljer. Samtidigt kan vi tänka oss att lägga lite mer pengar för att få en riktigt bra hoj.

ÅRETS CYKELFÄRGER 2010: Klara basfärger som gult, grönt och vitt. Inte minst vita detaljer och vita cyklar är en väldigt stark trend 2010. Även färgade komponenter kommer att bli stort, liksom färgmatchning mellan detaljer som handtag och sadlar.

ÅRETS MODELLER 2010: Landsvägsracers, racerhybrider och i storstäderna alltmer specialiserade cyklar som Trekking.

ÅRETS BUBBLARE 2010: Elasssisterade cyklar. Ökar stadigt i antal.

Läs hela trendrapporten. Håller du med oss? Eller vad skulle säga är årets cykeltrend i Sverige?

Alla barn älskar att cykla. Och alla vuxna minns den första cykeln. Hur vi med hjälp av mamma, pappa och stödhjul fick hjälp att hålla balansen. Och glädjen när vi klarade oss utan den hjälpen.

Men vad ska man som förälder tänka på när det är dags att köpa barncykel? Tack vare internet finns tips och råd kring detta bara ett klick bort.

På TeamSportias hemsida finns en ”Att tänka på när du köper cykel”-sektion. Där hittar du en smidig storlekstabell för alla juniorer (från 3-5 år upp till 14 år). ”När du köper barncykel är det viktigt att inte köpa en för stor. Tänk på att koordinationen inte är fullt utvecklad hos barn. Med en för stor cykel blir balansakten svårare.”

Nyheter24 skriver på sin Cykelsajt om barncyklar. ”Köper du en barncykel av känt märke i en cykelaffär får du kvalitet. Du slipper rost och glapp, men först och främst är cykeln säker.

För mer än tio år sen skrev Aftonbladet en artikel om barncyklar. Men än i dag  är deras ”Att tänka på när du köper cykel till ditt barn”-lista, längst ner i artikeln, värd att kika på. Där går de igenom vad man ska tänka på rörande cykelns delar, som sadel, ram och däck.

Har du några erfarenheter från köp av barncykel som du vill dela med dig?

Hur är det att vara vardagscyklist i en storstad som New York? Sveriges Radio har åkt dit för att snacka cykling med ett par New York-bor. Lyssna gärna på inslaget.

Vi får höra representanter från organisationen Transportation Alternatives berätta om deras syn på cykelkulturen i New York. Och om den kampanj som nyligen sjösatts för att motverka den osämja som råder mellan många bilister och cyklister.

Har du varit i New York och tagit dig fram på cykel? Hur var det?

Politik påverkar. Så är det. Och med satsningar och bra politiska beslut kan fler svenskar cykla oftare. Vilket precis är vad vi på Svensk Cykling vill.

För att på ett begripligare och konkretare sätt sprida vad vi kämpar för, har vi på Svensk Cykling nu sammanställt ett cykelpolitiskt manifest. Som vi ska sprida på bästa sätt.

Våra fem huvudpunkter i manifestet:

• Att pengar för investeringar i cykelinfrastruktur öronmärks och återrapporteras av regeringen, regioner och kommuner.
• Ändra skattereglerna så att cykling uppmuntras – t.ex. vad gäller friskvårdsbidrag för cykling som motion samt avdragsrätt för arbetsgivare som möjliggör cykelköp (likt hem-pc-reformen).
• Att cykelparkeringar byggs vid bostäder, arbetsplatser, köp- och resecentra.
• Kräv att kollektivtrafik (både buss och spårbundna färdmedel) möjliggör att cyklar ska kunna tas med.
• Att framkomlighet och säkerhet för cyklister förbättras.

Ladda hem hela manifestet i pdf-format. Där redogör vi mer detaljerat kring den sista punkten.

på1hjul är ett rykande färskt magasin om något så nischat som modern enhjulingssport. Eller som de två skaparna, Olaf Johansson och Peter Sandström, själva säger:

”Magasinet på1hjul handlar om människor som cyklar enhjuling för sport och rekreation. Modern enhjulingssport bjuder på mycket mer än show och cirkus. Numera finns allt från terrängcykling och hinderbana till extrem långcykling och halsbrytande tricks.

De senaste årens utveckling speglar sig i utövarna. Merparten av oss som cyklar enhjuling är inga artister utan helt vanliga killar, tjejer, kvinnor, män och faktiskt även gubbar och gummor som alla har upptäckt hur roligt och utvecklande det kan vara.”

Magasinet distribueras i digital form och kan läsas och hämtas på http://pa1hjul.se/.

Ikea som cykelförsäljare? Ja, faktiskt. Redan 2006 fick 9 000 Ikea-anställda i Storbritannien varsin Ikea-cykel i julklapp. Drygt två år senare började möbeljätten sälja cykeln i varuhusen i Nederländerna.

Men Ikea i Sverige ville inte vara sämre (åtminstone försöka att inte vara sämre). Därför kunde cykeln ses i vissa varuhus på Ikea Family-avdelningen. För försäljning. Detta skedde redan förra året. Frågan är nu om cyklarna fortfarande finns att köpa på sina håll i vårt land.

Vad är det då för cykel Ikea säljer? Faktum är att det handlar om två cyklar. En barncykel och en vikcykel, båda med namnet Förvåna. Cykelsmart lyckades få syn på ett exemplar nu i helgens som var (se bild nedan).

Men nu undrar vi: Hur många ägare till Ikea-cyklar finns där ute? Hojta till!

Cykelbutiken Sportspec i Göteborg genomgick nyligen ett namnbyte. Cykelspec blev Sportspec. Detta ville de uppmärksamma. Resultatet blev en generös och sympatisk kampanj riktad direkt mot bilister – som åkt på en p-bot.

Kampanjen, med namnet P-botskonverteraren, är ett rabatterbjudande som sätts på bilrutan intill parkeringsboten. Erbjudandet beklagar först p-boten – ”Aj då, typsikt” – men uppmanar därefter bilisten att stoppa ner boten i kuvertet. Då framkommer det nere i högre hörnet att bilisten fått cykelrabatt. ”Felparkeringsrabbat” eller ”plåster-på-såren-rabatt”, som de valt att kalla det. Hur mycket? Exakt samma summa som p-boten är på.

Kampanjen gick i Göteborg – går fortfarande? – och förhoppningsvis bidrar den till att staden får fler cyklister ute på gatan.

Hur har ni det i sommarvärmen? Se till att unna er många cykelturer.

Tv4 sände i förra veckan ett nyhetsinslag som handlade bland annat om att cyklandet kontinuerligt har ökat i Sverige de senaste åren. Svensk Cyklings ordförande, Klas Elm, medverkar också i inslaget. Inslaget börjar vid 9.35.