DN skrev häromdan om att polisen den här veckan gör en satsning på att sätta dit cyklister som cyklar mot rött. Igår i Metro kunde man läsa om ”här är Stockholms farligaste vägar för cyklister”. Med detta i bakhuvudet väljer vi att publicera ett inlägg från Svensk Cyklings Klas Elm som i en något längre version varit publicerad tidigare på Newsmill.
Varsågod, ordet är ditt Klas.
Cyklisters regelbrott är inget problem
Men att biltrafiken i Stockholm kommer öka med 60% är det.
Feministerna pratar om patriarkala maktstrukturer. I transportdebatten finns en bilismens makthegemoni. Om mannen är norm i samhället, är bilen norm i trafiken. Detta slår igenom när man hör tjänstemän oavsett om de kommer från t.ex. trafikverk, gatu- och fastighetskontor, polisen eller NTF.
Hur har det blivit så här? Varför har vi anpassat samhället och våra städer efter bilens behov?
Från rött till blått vill dock nu den beslutande nivån att ändring ska ske. En moderatledd regering har tillsatt Sveriges första statliga utredning för att föreslå ändringar av regler, för att underlätta en ökning av cyklandet. Moderata Ulla Hamilton satsar en miljard på cykelinvesteringar i Stockholm. Centerpartisten Per Ankersjö (årets cykelpolitiker) föreslår att cykling mot enkelriktat och högersväng mot rödljus ska tillåtas. Anders Rubin (S) förklarar att Malmö inte bara vill, utan måste satsa på ökad cykling. Bussarna kan inte gå tätare och bilar är på tok för ineffektiva i en växande stad.
Antalet cyklister i städerna ökar och politikerna i toppen vill se en ännu större ökning. Propparna finns så att säga i mitten.
Men det finns tecken på förändring även där. Trafikverket har tagit fram en ny cykelstrategi. Den förra skrevs av Vägverket år 2000 och lades sedan djup nere i någon byrålåda. Efter ombildningen till Trafikverket har dock en viss attitydförändring kunnat skönjas bland tjänstemännen. Den nya strategin konstaterar att hälften av alla svenskar har kortare än 5 km till jobbet och hälften av alla bilresor är kortare än 5 km. Det cyklar alla på en kvart!
Vidare slår myndighetens strategi fast att cykling räddar liv (den relativa risken att dö i förtid är 40 % högre för människor med en passiv livsstil). Många fler vårdtillfällen skulle undvikas om större del av befolkningen övergick till ett aktivtransportslag såsom cykling.
Även regionen Stockholm har precis remitterat sin nya strategi. Storstockholm behöver en övergripande handlingsplan för att förbättra cykelpendlingen. Trafikkontoret förutser att Stockholm kommer att ha en miljon invånare om 18 år. Länet närmare 2,5 miljoner. Även om de planerade nya vägarna och spårbundna kollektivtrafiken byggs kommer vägnätet som påverkas av trängsel i högtrafik att femdubblas – och biltrafiken på stadens gator ökar med 60%!
Med den trafikutmaning som t.ex. Malmö och Stockholm står inför – att då fokusera på om en del av cyklisterna cyklar mot rött borde egentligen inte behöva kommenteras. Men…
Bryter cyklister mot trafikreglerna? Svar ja. Bryter bilister mot fler trafikregler? Svar ja. Är en trafikbrytande bilist farligare och ett större problem? Svar ja.
I lokaltidningen Mitt i Bromma för någon vecka sedan tyckte insändaren Rune att innan alla cyklister följer reglerna ska inga pengar satsas. Jag undrar om Rune vill översätta samma regel till bilisterna?
Jag tycker det är svårt att förstå att bilister inte älskar cyklister? De innebär ju en bil färre på gatan!
