Författararkiv Adam:

Dagens gästbloggare heter Jakob Hammarbäck och är året-runtcyklist som arbetar i det egna företaget Pitaya (www.pitaya.se). Jakob arbetar med beteende och attitydförändring i trafiksäkerhetsprojekt för kommuner, regioner och företag.

- Eftersom en stor del av transportfrågorna idag handlar om information ligger en tonvikt på smarta, enkla, tillgängliga lösningar som uppmuntrar ett hållbart resande.  Ett särskilt intresse för hyrcyklar/ lånecyklar finns eftersom det är i skärningen mellan vision, strategi, användarbeteende och tekniska lösningar som ger komplexa utmaningar. säger Jakob.

Här nedan följer hans inlägg:

Den farliga högersvängen för cyklister

Cyklister syns inte när de står bredvid en lastbil som skall svänga höger. Cyklisten kan hamna under lastbilen vilket resulterar i en mycket allvarlig olycka. Ni kanske har sett de vitmålade så kallade “ghostbikes” som får oss att tänka på allvaret i trafiken, och att det är dags att investera för cykling på riktigt.

(Foto:Christian Gillinger/Cyklistbloggen.se)

När vi dessutom har en infrastrukturminister som tycker man skall göra det tillåtet att cykla mot rött, måste detta inlägg skrivas. SvD berörde detta ämne nyligen men inte tillräckligt bra.

Jag tycker att vi i Sverige snarast kan införa en trafiksignal för cyklister som ger dem rätt att svänga höger. Den kan se ut såhär:

Detta inlägg vänder sig till er i cykelsverige som vill ha få fler att cykla, höja kunskaperna om cyklingens goda samhällseffekter och höja trafiksäkerheten för cyklister.

Döda vinkeln för lastbilar är större än cyklisterna tror.

En ny lösning:

Inför ett nytt trafikljus.

Redan idag finns det möjlighet att sätta upp en trafiksignal med grön pil för högersväng. Idag är den signalen enbart reserverad för bilar, eller cyklar. Här skulle trafikkontoret i Stockholm och andra hårt trafikerade städer kunna sätta upp ett trafikljus som lyser grönt bara för cyklister. På vägverkets sida för vägmärken och signaler finns inga särskilda regler för vad som gäller för trafiksignaler. Men juristerna brukar ju vara duktiga på att hitta en smart lösning om det skulle finnas ett problem.

En uppenbar fördel är att cyklister som skall svänga höger hela tiden kan passera och åka vidare så att de inte stannar i den döda vinkeln. Nackdelen kan förstås vara problem att införa en ny sorts trafiksignal. Men eftersom trafiksignalen för cyklister ofta sitter placerat lite avsides än vanliga trafiksignaler och dessutom har en mindre diameter samt att den har en särskild blå cykelsymbol ovanför borde underlätta.

Till min glädje, och alla andra så kan vi faktiskt hitta denna lösning i vårt grannland. Självklart har Köpenhamn redan infört en grön högersväng för cyklister.

Stort tack till Per-Erik Hahn som är cykelsamordnare i Linköping och hade kameran med sig.

Jag skickade denna bild till trafikkontoret Stockholms stad och fick följande svar:

“Att skicka ut cyklister i en korsning med grönt ljus när korsande trafik också har grönt känns galet och kommer troligen aldrig att provas i Stockholm. Däremot kan vi nog tänka oss att låta cyklister köra i högersväng när det är röd signal. Förutsättningen är ju förstås att det finns tillräckligt med utrymme.

Ett sätt att lösa den situationen är att låta cykeltrafiken gå till höger om signalen på cykelbana.”

En konsultkollega till mig skickade även denna reflektion:

“En komplikation är det övergångsställe som i regel ligger alldeles före korsningen. Högersvängande cyklist måste passera det mot rött (medan de gående har grönt), innan hen högersvänger enligt grönpilen. Detta behöver regleras i trafikförordningen så att cyklisten måste släppa förbi gröngående fotgängare innan hen gör högersväng. Också högersvängen måste regleras med väjningsplikt för grönkörande fordon som kommer från vänster.”

Gamla lösningar, men inte mindra aktuella!

Cykelboxar – låt cyklisterna komma först.

En cykelbox är ett reserverat område längst fram i filen där cyklisten kan stanna i väntan på rött. En cykelbox gör att cyklisterna står framför bilarna vilket ökar deras synlighet avsevärt. Här har man på vissa håll satt upp särskilda trafiksignaler för cyklister som slår om till rött några sekunder före bilarna får grönt. På det viset hinner cyklisterna få up farten och köra undan innan bilarna startar.

Cykelfält

Genom att måla cykelfält längs med filerna får cyklisterna möjlighet att ta sig fram i ett eget utrymme. Självklart är många överens om att egna separat cykelbanor där man kan cykla separat från biltrafiken är det bästa. Amsterdam och Köpenhamns är lysande exempel, men nu har ju inte svenska städer byggts för att cykeln skall vara i fokus. Separata cykelfält är en bra början. När cyklisterna kommer fram till en bilkö kan de helt enkelt glida fram förbi alla stillastående bilar. Vissa tider på dygnet kan det i Stockholm bli fullt på cykelfälten. Jag tog bilden vid Stockholm Central kl8 på morgonen.

Men tanken är att de så småningom kan komma fram till en cykelbox.

Här en bild på cykelfält som slutar i cykelbox, hittar inte originalbilden, så denna kommer från cyklistbloggen. (En utmärkt blogg som ni kan följa)

Smartare lastbilar – En lastbil är en lastbil är en buss.

Varför skall fordon se ut som de alltid har gjort. Varje år satsas det stora resurser på att utveckla hjälpsystem för lastbilschaufförer. Det är kameror, sensorer, radar och lampor som varnar för något i döda vinkeln. Men det är kanske inte tekniska hjälpmedel som är lösningen- utan smartare design!

Här nedan ser du ett exempel på hur framtidens lastbilar i staden kan se ut. Man bygger het enkelt lastbilen på ett busschassi istället för på ett lastbilschassi, så att föraren sitter långt ned. På höger sida får föraren en stor dörr med stort fönster och stora speglar. Arbetsmiljön blir bättre, eftersom hen inte behöver klättra upp och ner i hytten. Lastbilen heter DCV,DistributionConceptVehicle och rullar nu i Växjö.

Självklart kan man komplettera stora fordon med varningsutrustning. I Tyskland framför nu cykelfrämjandet krav på “dödavinkelsensor” som bromsar automatiskt.

Sätt upp extra speglar på trafikljusen

Transportation för London har på några ställen satt upp speglar som gör det mycket lättare för lastbilschauffören att se vad som finns i döda vinkeln.

Släpp fram cyklarna tidigare

Många städer gör så att cyklisterna får starta några sekunder före bilarna Om de dessutom står i en cykelbox hinner cyklisterna köra iväg en bit innan bilarna kommer ikapp. Vill man dessutom vara smart så klockar man såklart trafikljusen för en grön våg i 30 km/h istället för något annat. Det ger jämnare trafik för alla, mindre accelerationer och mindre tvära inbromsningar, vilket sparar miljö och buller. EU rekommenderar nu städerna att sätta 30 som norm i städerna, vilket jag bloggat om tidigare.

Hur man löst det i Nederländerna kan man studera i denna fascinerande film.

Slutligen. Jag skickade detta till den pågående cykelutredningen och fick följande svar:

“Tack för ditt mail. Vi har mottagit det och tagit del av dina synpunkter.”