Dagens gästbloggare heter Jakob Hammarbäck och är året-runtcyklist som arbetar i det egna företaget Pitaya (www.pitaya.se). Jakob arbetar med beteende och attitydförändring i trafiksäkerhetsprojekt för kommuner, regioner och företag.
- Eftersom en stor del av transportfrågorna idag handlar om information ligger en tonvikt på smarta, enkla, tillgängliga lösningar som uppmuntrar ett hållbart resande. Ett särskilt intresse för hyrcyklar/ lånecyklar finns eftersom det är i skärningen mellan vision, strategi, användarbeteende och tekniska lösningar som ger komplexa utmaningar. säger Jakob.
Här nedan följer hans inlägg:
Den farliga högersvängen för cyklister
Cyklister syns inte när de står bredvid en lastbil som skall svänga höger. Cyklisten kan hamna under lastbilen vilket resulterar i en mycket allvarlig olycka. Ni kanske har sett de vitmålade så kallade “ghostbikes” som får oss att tänka på allvaret i trafiken, och att det är dags att investera för cykling på riktigt.
(Foto:Christian Gillinger/Cyklistbloggen.se)
När vi dessutom har en infrastrukturminister som tycker man skall göra det tillåtet att cykla mot rött, måste detta inlägg skrivas. SvD berörde detta ämne nyligen men inte tillräckligt bra.
Jag tycker att vi i Sverige snarast kan införa en trafiksignal för cyklister som ger dem rätt att svänga höger. Den kan se ut såhär:
Detta inlägg vänder sig till er i cykelsverige som vill ha få fler att cykla, höja kunskaperna om cyklingens goda samhällseffekter och höja trafiksäkerheten för cyklister.
Döda vinkeln för lastbilar är större än cyklisterna tror.
En ny lösning:
Inför ett nytt trafikljus.
Redan idag finns det möjlighet att sätta upp en trafiksignal med grön pil för högersväng. Idag är den signalen enbart reserverad för bilar, eller cyklar. Här skulle trafikkontoret i Stockholm och andra hårt trafikerade städer kunna sätta upp ett trafikljus som lyser grönt bara för cyklister. På vägverkets sida för vägmärken och signaler finns inga särskilda regler för vad som gäller för trafiksignaler. Men juristerna brukar ju vara duktiga på att hitta en smart lösning om det skulle finnas ett problem.
En uppenbar fördel är att cyklister som skall svänga höger hela tiden kan passera och åka vidare så att de inte stannar i den döda vinkeln. Nackdelen kan förstås vara problem att införa en ny sorts trafiksignal. Men eftersom trafiksignalen för cyklister ofta sitter placerat lite avsides än vanliga trafiksignaler och dessutom har en mindre diameter samt att den har en särskild blå cykelsymbol ovanför borde underlätta.
Till min glädje, och alla andra så kan vi faktiskt hitta denna lösning i vårt grannland. Självklart har Köpenhamn redan infört en grön högersväng för cyklister.
Stort tack till Per-Erik Hahn som är cykelsamordnare i Linköping och hade kameran med sig.
Jag skickade denna bild till trafikkontoret Stockholms stad och fick följande svar:
“Att skicka ut cyklister i en korsning med grönt ljus när korsande trafik också har grönt känns galet och kommer troligen aldrig att provas i Stockholm. Däremot kan vi nog tänka oss att låta cyklister köra i högersväng när det är röd signal. Förutsättningen är ju förstås att det finns tillräckligt med utrymme.
Ett sätt att lösa den situationen är att låta cykeltrafiken gå till höger om signalen på cykelbana.”
En konsultkollega till mig skickade även denna reflektion:
“En komplikation är det övergångsställe som i regel ligger alldeles före korsningen. Högersvängande cyklist måste passera det mot rött (medan de gående har grönt), innan hen högersvänger enligt grönpilen. Detta behöver regleras i trafikförordningen så att cyklisten måste släppa förbi gröngående fotgängare innan hen gör högersväng. Också högersvängen måste regleras med väjningsplikt för grönkörande fordon som kommer från vänster.”
Gamla lösningar, men inte mindra aktuella!
Cykelboxar – låt cyklisterna komma först.
En cykelbox är ett reserverat område längst fram i filen där cyklisten kan stanna i väntan på rött. En cykelbox gör att cyklisterna står framför bilarna vilket ökar deras synlighet avsevärt. Här har man på vissa håll satt upp särskilda trafiksignaler för cyklister som slår om till rött några sekunder före bilarna får grönt. På det viset hinner cyklisterna få up farten och köra undan innan bilarna startar.
Cykelfält
Genom att måla cykelfält längs med filerna får cyklisterna möjlighet att ta sig fram i ett eget utrymme. Självklart är många överens om att egna separat cykelbanor där man kan cykla separat från biltrafiken är det bästa. Amsterdam och Köpenhamns är lysande exempel, men nu har ju inte svenska städer byggts för att cykeln skall vara i fokus. Separata cykelfält är en bra början. När cyklisterna kommer fram till en bilkö kan de helt enkelt glida fram förbi alla stillastående bilar. Vissa tider på dygnet kan det i Stockholm bli fullt på cykelfälten. Jag tog bilden vid Stockholm Central kl8 på morgonen.
Men tanken är att de så småningom kan komma fram till en cykelbox.
Här en bild på cykelfält som slutar i cykelbox, hittar inte originalbilden, så denna kommer från cyklistbloggen. (En utmärkt blogg som ni kan följa)
Smartare lastbilar – En lastbil är en lastbil är en buss.
Varför skall fordon se ut som de alltid har gjort. Varje år satsas det stora resurser på att utveckla hjälpsystem för lastbilschaufförer. Det är kameror, sensorer, radar och lampor som varnar för något i döda vinkeln. Men det är kanske inte tekniska hjälpmedel som är lösningen- utan smartare design!
Här nedan ser du ett exempel på hur framtidens lastbilar i staden kan se ut. Man bygger het enkelt lastbilen på ett busschassi istället för på ett lastbilschassi, så att föraren sitter långt ned. På höger sida får föraren en stor dörr med stort fönster och stora speglar. Arbetsmiljön blir bättre, eftersom hen inte behöver klättra upp och ner i hytten. Lastbilen heter DCV,DistributionConceptVehicle och rullar nu i Växjö.
Självklart kan man komplettera stora fordon med varningsutrustning. I Tyskland framför nu cykelfrämjandet krav på “dödavinkelsensor” som bromsar automatiskt.
Sätt upp extra speglar på trafikljusen
Transportation för London har på några ställen satt upp speglar som gör det mycket lättare för lastbilschauffören att se vad som finns i döda vinkeln.
Släpp fram cyklarna tidigare
Många städer gör så att cyklisterna får starta några sekunder före bilarna Om de dessutom står i en cykelbox hinner cyklisterna köra iväg en bit innan bilarna kommer ikapp. Vill man dessutom vara smart så klockar man såklart trafikljusen för en grön våg i 30 km/h istället för något annat. Det ger jämnare trafik för alla, mindre accelerationer och mindre tvära inbromsningar, vilket sparar miljö och buller. EU rekommenderar nu städerna att sätta 30 som norm i städerna, vilket jag bloggat om tidigare.
Hur man löst det i Nederländerna kan man studera i denna fascinerande film.
Slutligen. Jag skickade detta till den pågående cykelutredningen och fick följande svar:
“Tack för ditt mail. Vi har mottagit det och tagit del av dina synpunkter.”
[...] Idag gästbloggar jag hos http://www.Cykelsmart.se Postat den 12 januari, 2012 av jakob Här är gästbloggen http://www.cykelsmart.se/2012/01/12/gastbloggare-jakob-hammarback-den-farliga-hogersvangen-for-cykl…/ [...]
Men hela ditt resonemang utgår från att cyklisten och motorfordonet stannar vid korsningen, för att det är rött. Så är det ju inte alltis, utan en cyklist och ett motorfordon brevid kör in i korsningen med fart för att det redan är grönt eller för att där inte finns någon ljusreglering.
Exemplet med Ghostbajen vid Slussen är det inte något trafikljus. Där skulle cyklisten rakt fram och lastbilen svänga höger.
Det är ju hål i huvudet att filen för högersvängande fordon ligger till vänster om cykelfilen där cyklisten ska rakt fram. Klart det blir olyckor. De som ska svänga höger ska ju ligga längst till höger, inte i mitten av gatan!
För motorfordonen konstrueras alla filer, att de som ska svänga till vänster kör i filen längst till vänster. De som ska svänga höger, ligger i filen längst till höger. Men cykelbanorna är lagda på ett livsfarligt sätt, att ligga innanför filen för högersvängande motorfordon.
Det handlar inte om lastbilar med döda vinklar, det är vanliga bilister som utsätter cyklister för fara genom sina högersvängar. De kan strax innan korsningen kört om cyklsiten, för att strax efteråt svänga höger. De kan ju inte på något sätt, glömt bort att de kört om cyklisten några sekunder innan. Trots det så vrider dom på ratten.
Jag tror att idag har cyklister förpassats upp bland gående, så vi har blivit marginaliserade. Bilsiterna är inte vana vid cyklister bland bilarna, därför tänker dom inte på oss. När de då kör om en cyklist, så tänker de inte på att det är ett annat fordon med sina hastigheter de kör om.
DÄR är problemet. Konstruktören har inte tänkt sig in de olika trafikantgruppernas förutsättningar. Utan först ritat gatans utrymme för bilar. Sen på slutet klämt in en cykelbana eller ett cykelfält. Utan att tänka på om det fungerar i verkligheten.
De som konstruerar vår trafikmiljö får helt enkelt lära sig att redan från början tänka in att alla trafikslag som motorfordon, cyklister och gående, ska kunna interagera med varandra på ett tryggt och säkert sätt. Så är det inte idag.
Bruse, det är faktiskt ett rödljus uppe på Slussen, men det ligger några meter bakom korsningen. Jag kör där varje dag och just när man väntar vid rött så hamnar man gärna i en situation där bilar prejar en.
Men det gäller, som du påpekar, också när man passerar där när det är grönt. Jag blir ofta omkörd av framförallt taxibilar som kommer bakifrån och försöker hinna före mig.
Problemet att lägga bilfältet till höger om cykelfältet är att man då någonstans tidigare måste växla över. Vilket innebär att bilen ändå måste korsa cykelfältet, bara på en annan plats. När det gäller rödljusstopp innan högersväng går det att lösa.
I de andra fallen krävs det att bilar börjar använda blinkers och respektera cyklister som de fordon de är. Och att cyklister lär sig att släppa över bilar, jag ser rätt ofta cykelklungor som helt ignorerar bilar som försöker svänga. Men risken i manövern är ju assymetrisk – en bilist riskerar repor och skuldkänslor, en cyklist riskerar livet. Därför bör kraven på bil- och lastbilsförare ställas högre.
I Köpenhamn har man angripit Bruses problem med att låta cyklister och högersvängande bilister dela på samma fil. Det blir lite svårare för bilister att glömma cyklisterna då.
Tyska cykelfrämjandet vill lösa problemet med självbromsande lastbilar: Tyska cykelfrämjandet kräver självbromsande lastbilar – Ecoprofile
Christian, det stämmer i det specifika fallet att det är ett trafikljus före korsningen. Men det har inget med korsningen att göra, det är ett eget reglerat övergångsställ.
De säkraste cykelbanorna i Stockholm, är faktiskt de på Hornsgatan. Detta ”trots” att bilarna då vid högersväng i korsning, måste korsa cykelbanorna lite tidigare. Att de är säkrare är för att cyklisterna är ute i trafiken, och då syns av bilsiterna bättre. De farligaste är där cyklisterna göms uppe på trottoarerna bakom kantstensparkerade bilar. Helt plötsligt dyker de upp i en korsning, och varken cyklisten eller bilsiten har kunnat se varandra pga de parkerade bilarna. Av säkerhetsskäl undviker jag att begagna mig av dessa livsfarliga cykelbanor.
Jag vill fråga om det diskuterats att ha två olika trafikljus för cyklar respektive motorfordon? Alltså att cyklar har grönt när alla bilar har rött och sen tvärtom?
Om man vill premiera cyklarna lite extra kan dom få grönt vid högersväng även när bilarna har grönt vid högersväng.
Annars gillar jag förslaget att ge cyklarna grönt ett par sekunder före bilarna. Det hjälper dock inte som nämnts när cykeln kommer fram till ett trafikljus som redan visar grönt.
Den annan bra lösning Patrick, är att förbjuda motorfordon i städerna. Det är inte förenligt med ett modernt hållbart samhälle med två ton fordon per person.
Haha, Bruse! Jo jag vet att det inte är hållbart (med det menar jag att vi inte kan upprätthålla bil-ordningen i oändlighet) men det blir svårt att åstadkomma. Man kan åstadkomma det i stadskärnorna dock. Men för det (då vi har parlamentarisk demokrati, inte direktdemokrati) behöver vi en politisk majoritet i kommunerna för att stänga ut privatbilism från stadskärnan.
En väg till att göra att fler väljer ett annat färdslag (läs: cykel) kan vara att göra det lättare, trevligare, tryggare och framförallt, snabbare att färdas med det nya trafikslaget. Det håller en majoritet bland städernas politiker med om. Dom vet bara inte vad man kan göra (då dom inte är allvetande gudar).
Här kommer vi in.
Fortsätt skriv brev. Skicka bilder på goda exempel till tjänstemän och politiker. Ett tips är bloggen driven av David och Mark från Nederländerna. Där pratar dom enbart infrastruktur och goda exempel. Vi behöver inte uppfinna hjulet en gång till. Lösningarna är klara (med lite finjustering då vi har allvarligare vinterväglag)!
http://hembrow.blogspot.com/
Fortsätt cykelsmart! Och tack för böckerna! Jobbet har en och jag har en nu.
Nu hände det igen! Cyklist avled efter olycka i Göteborg 13 april – Diskussion i Flashback