Det är nu mindre än en månad kvar till valet 2010. Hur pass cykelvänliga är riksdagspartierna egentligen? Svensk Cykling har undersökt saken. Dag för dag under en veckas tid kommer vi att presentera ett parti och deras syn på cykling här på bloggen. Dessutom kommer Svensk Cyklings ordförande, Klas Elm, att analysera partiets svar och sätta ett slutbetyg. Roligast blir det så klart om också du ger dig in i diskussionen och lämnar synpunkter i kommentarsfältet.

Tidigare har vi tittat närmare på Vänsterpartiet, Kristdemokraterna, Folkpartiet, Miljöpartiet och Centerpartiet. Idag, dag sex, publicerar vi Socialdemokraternas enkätsvar.

Svensk Cykling: Forskningsrapporter visar att ett ökat cyklande bör främjas på olika sätt för att förbättra folkhälsan, miljön och trafiksituationen. Har ert parti konkreta förslag för att gynna en sådan utveckling?

Socialdemokraterna: I vår rödgröna infrastrukturuppgörelse avsätter vi nio miljarder kronor perioden 2010-2021 i en särskild pott för urban kollektivtrafik och cykel.

SC: Anser ert parti att man precis som i Storbritannien bör införa ett skatteavdrag (likt hemdatorreformen) för cykelköp för att underlätta för den som cyklar till och från jobbet?

S: Nej, vi har en restriktiv syn på avdrag och skatteavdrag. Tillmötesgående av ett avdragsförslag från en grupp föder alltid nya från andra. Det uppstår också alltid olika gränsdragningsproblem. Vi vill ha ett sammanhållet och enhetligt skattesystem som inte påverkar konsumenternas och producenternas val av varor och tjänster. Den borgerliga regeringen har dessutom sänkt skatterna med hundra miljarder under valperioden. Vi prioriterar investeringar i arbete och välfärdens kvalitet framför skattesänkningar.

SC: Idag ges skatterabatt via arbetsgivare till besök i spinningssalar men inte för cykling i det fria. Anser ert parti att man bör se över reglerna kring friskvårdsförmåner så cykel inte likställs med s.k. ”andra dyrare träningsredskap” vad gäller beskattning och omfattning?

S: Nej, vi vill inte utvidga friskvårdsförmånerna utöver det regelverk som gäller för dessa idag av samma skäl som anges i förra frågan.

SC: Regering och riksdag har ofta uttryckt en vilja att satsa mer på ökad cykling. I Vägverkets nationella cykelstrategi som antogs år 2000 sattes målet upp att öka cykeltrafikens andel av alla resor med en tredjedel.

a) Stöder ert parti det målet?

S: Vi har en gemensam rödgrön målsättning om att öka cyklingens andel av det totala resandet – däremot har vi inte preciserat exakt hur mycket.

b) Så här 10 år senare – anser ert parti att den nationella cykelstrategin hittills fått någon märkbar effekt?

S: Man kan konstatera att cyklingens andel av persontrafikresorna ligger kvar på ungefär samma nivå som för tio år sedan, detta trots att Vägverket under dessa år bedrivit ett målmedvetet och seriöst arbete för att öka cyklingens andel. Detta visar inte att strategin varit verkningslös, men väl att det behövs mer kraftfulla insatser framöver.

c) Vad bör annars göras för att komma närmare målet?

S: Se nedan.

d) Vägverkets egna beräkningar anger att de långsiktiga investeringsbehoven längs statlig väg är ca 8 miljarder kr. I en med NUTEK och Banverket gemensam skrivelse föreslog Vägverket 2007 att 500 mkr av statliga medel årligen borde satsas på cykelinfrastruktur. Med tanke på att inget annat trafikslag kan visa lika höga siffror i samhällsekonomisk vinst, anser ert parti att investeringar i cykelinfrastruktur bör öronmärkas?

S: När det gäller cykling vill vi under de närmaste tio åren avsätta betydande resurser, bland annat inom ramen för en niomiljarderssatsning på gröna urbana transporter. Därutöver föreslår vi en särskild satsning på kollektivtrafik och cykel i Stockholm, totalt tio statliga miljarder kr fram till år 2021. Vi föreslår även en ”hela landet – pott” på nio miljarder kr där det bland annat finns möjlighet för regionerna att söka pengar till angelägna cykelåtgärder.

SC: För att ge barn och ungdomar möjlighet att välja cykeln framför andra transportmedel (t ex skjutsas av föräldrar) så behöver trafikpolitiska beslut tas på många håll i Sverige, inte minst vad avser trafiksituationen runt våra skolor. Har ert parti några förslag som ni tror kan påverka en sådan utveckling?

S: Att minska rattfylleriet är den överlägset viktigaste åtgärden för att öka tryggheten i trafiken, inte minst till gagn för barn- och ungdomars mobilitet med cykel. Därför vill vi lagstifta om obligatoriskt alkolås i alla fordon i yrkestrafik samt i alla nya personbilar.

SC: Anser ert parti att cykelparkeringar bör likställas med bilparkeringar i normerna som gäller för bostäder, arbetsplatser, köp- och resecentra?

S: Kommunernas mycket långtgående befogenheter när det gäller den fysiska planeringen gör det möjligt att införa lokala parkeringsnormer där cykel ingår. Så har också skett i ett antal kommuner, vilket vi i grunden ställer oss positiva till. Huruvida det är lämpligt med en kommunal cykelparkeringsnorm får dock bedömas från fall till fall.

SC: Vad vill ert parti göra för att möjliggöra att cyklar kan tas med i kollektivtrafiken?

S: Vi vill satsa omkring 25 miljarder kr mer på kollektivtrafik än regeringen under de närmaste tio åren. Med ett så betydande resurstillskott kommer det med största sannolikhet också kunna avsättas resurser för att förbättra möjligheterna till transportkombinationer med cykel och kollektivtrafik.

SC: Har ert parti några förslag på regeländring som förbättrar cyklisters framkomlighet och säkerhet?

S: Bristfällig samordning mellan kommunernas fysiska planering är ett problem som gäller all infrastrukturutveckling, så även cykelvägar. Vi anser att måste stärka den regionala nivån i samhällsplaneringen, bland annat genom att ge fler län regionstatus och genom att öka inslagen av fysisk planering på regional nivå.

SC: Kända personer är viktiga som förebilder, och kan genom sina val påverka många svenskar. Hur ser partiledarens cykelvanor ut? Kan ni nämna några partiföreträdare som aktivt prioriterar cykeln i sina vardagsresor, och i så fall hur?

S: Många av våra partiföreträdare använder cykel för att i vardagen ta sig fram genom Stockholmstrafiken, bland andra Ylva Johansson, vice ordf i Socialutskottet.

Kommentar från Klas Elm, ordförande i Svensk Cykling:
Socialdemokraterna skriver mycket om hur mycket pengar de hade satsat – om de hade varit vid makten. 9 miljarder till infrastruktur i kollektivtrafik och cykel, samt 10 miljarder till Stockholms kolaktivtrafik och cykel. Man frågar sig lätt hur mycket av pengarna som är tänkt för cykel av detta. Nu när Socialdemokraterna vill styra om RUT-jobben till att skötas från/i tunnelbanan i Stockholm kan man ju undra. I fråga om synen på ekonomiska styrmedel ligger Socialdemokraterna nära Moderaterna. Det är systembevarande som gäller och inga avsteg accepteras (förutom alla redan existerande). I övrigt är det fler cykelbanor och kommunerna som ska lösa problemet.

Ett bra påpekande är att den kommunala samordningen i många fall fungerar dåligt. Ett ökat inflytande av länsstyrelser och regioner bör kunna förbättra möjligheterna att sammanhållna cykelstråk skapas över kommungränserna. Att minska rattfylleriet som löning på att föräldrar skjutsar barnen till skolan är en intressant vinkling. En full bilförare är naturligtvis livsfarlig för alla cyklister, men detta kanske inte är det första man tänker på när det gäller förbättrade möjligheter för barn att kunna cykla till skolan.

SVENSK CYKLINGS BETYG TILL SOCIALDEMOKRATERNA: 2 av 5

Vad blir ditt betyg till Socialdemokraterna?