Det är nu mindre än en månad kvar till valet 2010. Hur pass cykelvänliga är riksdagspartierna egentligen? Svensk Cykling har undersökt saken. Dag för dag under en veckas tid kommer vi att presentera ett parti och deras syn på cykling här på bloggen. Dessutom kommer Svensk Cyklings ordförande, Klas Elm, att analysera partiets svar och sätta ett slutbetyg. Roligast blir det så klart om också du ger dig in i diskussionen och lämnar synpunkter i kommentarsfältet.

Tidigare har vi tittat närmare på Vänsterpartiet och Kristdemokraterna. Idag, dag tre, publicerar vi Folkpartiets enkätsvar.

Svensk Cykling: Forskningsrapporter visar att ett ökat cyklande bör främjas på olika sätt för att förbättra folkhälsan, miljön och trafiksituationen. Har ert parti konkreta förslag för att gynna en sådan utveckling?

Folkpartiet: Vi vill satsa mer på cykelbanor inom och mellan tättbebyggda områden samt göra det möjligt för arbetsgivare att erbjuda cykel som tjänsteförmån utan att denna förmånsbeskattas.

SC: Anser ert parti att man precis som i Storbritannien bör införa ett skatteavdrag (likt hemdatorreformen) för cykelköp för att underlätta för den som cyklar till och från jobbet?

FP: Nej, vi tror att det finns bättre sätt att främja cyklandet på, så som att arbetsgivare ska kunna erbjuda cykel som en obeskattad tjänsteförmån. Dock anser Folkpartiet att arbetsgivare bör kunna erbjuda cykel som tjänsteförmån utan att denna förmånsbeskattas.

SC: Idag ges skatterabatt via arbetsgivare till besök i spinningssalar men inte för cykling i det fria. Anser ert parti att man bör se över reglerna kring friskvårdsförmåner så cykel inte likställs med s.k. ”andra dyrare träningsredskap” vad gäller beskattning och omfattning?

FP: Det är inte rimligt att en anställd får betala högre skatt för att hon eller han hellre vill cykla till arbetet än på gymmet. En ändring av skattelagstiftningen bör därför utredas så att detta blir möjligt.

SC: Regering och riksdag har ofta uttryckt en vilja att satsa mer på ökad cykling. I Vägverkets nationella cykelstrategi som antogs år 2000 sattes målet upp att öka cykeltrafikens andel av alla resor med en tredjedel.

a) Stöder ert parti det målet?

FP: Ja, vi stödjer det.

b) Så här 10 år senare – anser ert parti att den nationella cykelstrategin hittills fått någon märkbar effekt?

FP: Svar: Ja, men mer kan göras för att nå större effekt.

c) Vad bör annars göras för att komma närmare målet?

FP: Se svar under första frågan.

d) Vägverkets egna beräkningar anger att de långsiktiga investeringsbehoven längs statlig väg är ca 8 miljarder kr. I en med NUTEK och Banverket gemensam skrivelse föreslog Vägverket 2007 att 500 mkr av statliga medel årligen borde satsas på cykelinfrastruktur. Med tanke på att inget annat trafikslag kan visa lika höga siffror i samhällsekonomisk vinst, anser ert parti att investeringar i cykelinfrastruktur bör öronmärkas?

FP: Ja.

SC: För att ge barn och ungdomar möjlighet att välja cykeln framför andra transportmedel (t ex skjutsas av föräldrar) så behöver trafikpolitiska beslut tas på många håll i Sverige, inte minst vad avser trafiksituationen runt våra skolor. Har ert parti några förslag som ni tror kan påverka en sådan utveckling?

FP: När det gäller barn och ungdomar är det framför allt viktigt att man ska kunna cykla på ett säkert sätt. Folkpartiet vill satsa mer på cykelbanor inom tättbebyggda områden, liksom att vägar byggs på ett sådant sätt att man kan undvika farliga situationer.

SC: Anser ert parti att cykelparkeringar bör likställas med bilparkeringar i normerna som gäller för bostäder, arbetsplatser, köp- och resecentra?

FP: Detta är en fråga som bestäms lokalt och därmed färgas av situationen lokalt. Självklart är det viktigt att det finns tillräcklig tillgång på cykelparkeringar.

SC: Vad vill ert parti göra för att möjliggöra att cyklar kan tas med i kollektivtrafiken?

FP: Absolut, det är viktigt både för de som cykelpendlar och de som cykelturistar. Tyvärr är det inte möjligt i alla lägen, som till exempel under rusningstrafik i de större städerna, men absolut något man bör eftersträva och försöka finna lösningar för. Detta är något som i första hand trafikhuvudmännen ska ansvara för.

SC: Har ert parti några förslag på regeländring som förbättrar cyklisters framkomlighet och säkerhet?

FP: Vad som kan förbättra cyklisters framkomlighet och säkerhet varierar beroende på övrig trafiksituation. I Stockholm har Folkpartiet nyligen lagt fram ett brett cykelprogram för att underlätta för cyklister i staden. Folkpartiet vill också stärka möjligheten till cykelturism genom cykelleder, bredare vägar och bättre skyltning.
En viktig lärdom, i och med den uppåtgående trenden med cykling, är att cyklisters framkomlighet och säkerhet måste tas med i beräkning också vid planering av vägar i områden där få cyklar idag.

SC: Kända personer är viktiga som förebilder, och kan genom sina val påverka många svenskar. Hur ser partiledarens cykelvanor ut? Kan ni nämna några partiföreträdare som aktivt prioriterar cykeln i sina vardagsresor, och i så fall hur?

FP: Många framträdande folkpartister gillar att cykla, inklusive partiledaren. Beslut som rör cykling fattas på såväl riks-, landstings- som kommunal nivå. För att få till en kraftfull förändring behöver dessa nivåer samverka och det är just vad de tre politikerna Lotta Edholm (FP), gruppledare i Stockholms stad, Birgitta Rydberg (FP), gruppledare i Stockholms län landsting samt Nina Lundström (FP), riksdagsledamot har gjort. Detta har resulterat i en mängd konkreta och bra förslag som underlättar för cyklister. Se bland annat: http://www.politikerbloggen.se/2010/06/01/31911/

Kommentar från Klas Elm, ordförande i Svensk Cykling:
Folkpartiets svar andas välvilja, utan prioriteringar. Inte förpliktande på något sätt. Man får en känsla av: ”det är bra med ökad cykling, bara det inte kostar något eller att något annat måste prioriteras ned”. Viljan att möjliggöra förmånsskattebefriad tjänstecykel är bra. Ambitionen att bygga mer cykelvägar också. Frågan om ändrade friskvårdsregler behöver knappast utredas, men OK då. Att däremot tro att frågorna om cykelparkeringar och cykeln i kollektivtrafiken ska lösa sig av sig själv är lite väl naivt. Mer cykelbanor anges också som lösning för att underlätta för skolresor, men inget om att faktiskt prioritera cykeln framför bilen runt skolorna – eller eleverna före föräldrarna, om man så vill.

SVENSK CYKLINGS BETYG TILL FOLKPARTIET: 2 av 5