Det är nu mindre än en månad kvar till valet 2010. Hur pass cykelvänliga är riksdagspartierna egentligen? Svensk Cykling har undersökt saken. Dag för dag under en veckas tid kommer vi att presentera ett parti och deras syn på cykling här på bloggen. Dessutom kommer Svensk Cyklings ordförande, Klas Elm, att analysera partiets svar och sätta ett slutbetyg. Roligast blir det så klart om också du ger dig in i diskussionen och lämnar synpunkter i kommentarsfältet.

Idag publicerar vi Vänsterpartiets enkätsvar.

Svensk Cykling: Forskningsrapporter visar att ett ökat cyklande bör främjas på olika sätt för att förbättra folkhälsan, miljön och trafiksituationen. Har ert parti konkreta förslag för att gynna en sådan utveckling?

Vänsterpartiet: Ja, vi har lagt fram en specifik cykelmotion (Cykel i framtiden) till riksdagen som innehåller 21 förslag till hur vi kan öka andelen resor med cykel. Det är t ex ett högre nationellt mål om ökad cykling, inrättande av cykelsamordnare, ökat statsbidrag till cykel, lättare att ta med cykel på tåg, fler cykelparkeringar, bättre cykelvägvisning, ändrade skatteregler för att gynna cykel och säkrare cykelöverfarter.

SC: Anser ert parti att man precis som i Storbritannien bör införa ett skatteavdrag (likt hemdatorreformen) för cykelköp för att underlätta för den som cyklar till och från jobbet?

V: Ja. Nästan hälften av alla bilresor i Sverige är kortare än 5 kilometer. Arbets- och tjänsteresorna utgör drygt hälften av resorna. Ett sätt att stimulera människor att ställa bilen och välja att cykla till arbetet är ge en cykel till de anställda. Vi vill slopa arbetsgivaravgiften och förmånsbeskattningen för cykel i de fall där arbetsgivare stimulerar sin personal att istället för bil ta cykel till arbetsplatsen.

SC: Idag ges skatterabatt via arbetsgivare till besök i spinningssalar men inte för cykling i det fria. Anser ert parti att man bör se över reglerna kring friskvårdsförmåner så cykel inte likställs med s.k. ”andra dyrare träningsredskap” vad gäller beskattning och omfattning?

V: Se svar på föregående fråga.

SC: Regering och riksdag har ofta uttryckt en vilja att satsa mer på ökad cykling. I Vägverkets nationella cykelstrategi som antogs år 2000 sattes målet upp att öka cykeltrafikens andel av alla resor med en tredjedel.

a) Stöder ert parti det målet?

V: Ja, men vi har ett högre mål. Vi vill att cykelns andel av antalet resor ska öka till 15 procent fram till år 2015 och till 20 procent fram till 2019.

b) Så här 10 år senare – anser ert parti att den nationella cykelstrategin hittills fått någon märkbar effekt?

V: Nej. För tio år sedan skedde ca 12 procent av alla resor på cykel. I Vägverkets nationella cykelstrategi från år 2000 angavs som målsättning att cykeltrafikens andel skulle öka till 16 procent. Så har tyvärr inte skett utan tvärtom verkar cykelns andel av antalet resor minska. Av de kortväga resorna är det endast 9 procent som sker med cykel. Detta är både beklagligt och anmärkningsvärt med tanke på att ungefär hälften av alla bilresor är kortare än fem kilometer.

c) Vad bör annars göras för att komma närmare målet?

V: Se svar under första frågan.

d) Vägverkets egna beräkningar anger att de långsiktiga investeringsbehoven längs statlig väg är ca 8 miljarder kr. I en med NUTEK och Banverket gemensam skrivelse föreslog Vägverket 2007 att 500 mkr av statliga medel årligen borde satsas på cykelinfrastruktur. Med tanke på att inget annat trafikslag kan visa lika höga siffror i samhällsekonomisk vinst, anser ert parti att investeringar i cykelinfrastruktur bör öronmärkas?

V: Ja, vi har i våra egna budgetförslag höjt den statliga anslagen till cykel till 700 miljoner kr per år. Samma summa finns även med vi vårt egna förslag till infrastrukturplan för perioden 2010-2021.

SC: För att ge barn och ungdomar möjlighet att välja cykeln framför andra transportmedel (t ex skjutsas av föräldrar) så behöver trafikpolitiska beslut tas på många håll i Sverige, inte minst vad avser trafiksituationen runt våra skolor. Har ert parti några förslag som ni tror kan påverka en sådan utveckling?

V: Skapa säkra cykelvägar till skolan är kanske det viktigaste en kommun kan göra. Men staten kan hjälpa till med detta genom att ta fram ett nationellt säkerhetsprogram för hur barn kan ta sig säkert till skolan. Men det handlar även om att sänka hastigheten till 30 km/h i blandtrafik, skapa säkra cykelöverfarter och bygga cykelparkeringar som är klimatskyddade och säkra.

SC: Anser ert parti att cykelparkeringar bör likställas med bilparkeringar i normerna som gäller för bostäder, arbetsplatser, köp- och resecentra?

V: Ja, det ska vara lika naturligt att i samband med planering redan från början ha med klimatskyddade, trygga och säkra cykelparkeringar.

SC: Vad vill ert parti göra för att möjliggöra att cyklar kan tas med i kollektivtrafiken?

V: När det gäller tågtrafik ska ingen operatör kunna få bedriva persontrafik på fjärrtåg om de inte använder tågvagnar som kan transportera cyklar. När det gäller den lokala kollektivtrafiken ska det vara en självklarhet att kunna ta med cykel på tåg. När det kommer till lokala bussar bör det finns plats för ett visst antal cyklar på samma sätt som det är möjligt att ta med barnvagnar. Under rusningstrafik kanske det dock måste finnas vissa begränsningar för att ta med cykel.

SC: Har ert parti några förslag på regeländring som förbättrar cyklisters framkomlighet och säkerhet?

V: Våra förslag om bättre vägvisning för cyklar, separerade cykelbanor från övrig vägtrafik, fler säkra cykelparkeringar o s v leder alla till ökad framkomlighet för cyklar. Men vi vill även se över trafiklagstiftningen så att den inte missgynnar cykeltrafik. Det gäller t ex att cyklister bör ges företräde framför bilar vid cykelöverfarter, att på vissa ställen tillåta cykel att köra mot enkelriktad under förutsättning att det finns tydliga markeringar i gatan för cykelfältet och att det bara råder 30 km/h i blandad vägtrafik.

SC: Kända personer är viktiga som förebilder, och kan genom sina val påverka många svenskar. Hur ser partiledarens cykelvanor ut? Kan ni nämna några partiföreträdare som aktivt prioriterar cykeln i sina vardagsresor, och i så fall hur?

V: Lars Ohly använder i princip cykel varje dag till och från jobbet (riksdagen). De gånger han inte cyklar till jobbet är när vädret är lite besvärligare att cykla i och då tar han istället pendeltåget.

Kommentar från Klas Elm, ordförande i Svensk Cykling:
Vänsterpartiet har en genomarbetad cykelstrategi. Många av förslagen ligger i linje med vad Svensk Cykling föreslår. Frågan om arbetsgivarens möjlighet att göra avdrag för personalens friskvård och att reglerna bör ändras till att även omfatta cyklande ute – verkar partiet inte riktigt ha förstått. Vilket är synd, eftersom det antagligen är det regeltekniskt lättaste sättet att stimulera ökat cyklande.

SVENSK CYKLINGS BETYG TILL VÄNSTERPARTIET: 4 av 5