Det byggs cykelparkeringar i våra större städer som aldrig förr. Cykeln är tveklöst det hetaste transportmedlet just nu. Detta är minst sagt välbehövligt. Som vardagscyklist i Göteborg möts man ofta av fulla cykelställ och cykelrum. Central tomtmark är en bristvara som många slåss om. Ofta är enda möjligheten att bygga om befintliga bilparkeringar. En het politisk potatis i många städer, där kommunala regler bestämmer hur många p-platser som ska finnas. Lösningarna blir sällan så bra som om man hade tänkt på cykelparkering från början.
Nu syns tecken på nytänkande på flera håll. Trenden är att städerna förtätas istället för att växa på bredden. Det är billigare för kommunen och ger fler människor möjlighet att bo centralt. Det är svårt att uppfylla de gällande parkeringsnormerna på gamla tomter, där marken behövs till byggnader och trivselytor. Politikerna tvingas tänka om och ta nya grepp.
I Göteborg byggs en helt ny stadsdel, Kvillebäcken, genom ett unikt samarbetsavtal mellan sex byggföretag och kommunen. Under 7 – 8 år ska det byggas 1600 lägenheter på gammal industrimark som förfallit i decennier. Området ligger väldigt centralt, bara några kilometer från centralstationen. Det är den första stadsdel som byggs enligt kommunens nya, tuffare miljöprogram. En tät blandstad ska växa fram med olika typer av lägenheter, affärs- och servicelokaler, små torg och grönytor. Allt inom gångavstånd till köpcentrum och bekvämt cykelavstånd till centrala stan.
Stadsdelen byggs för cyklar från start med cykelbanor, gångfartsgator, cykelpooler och gott om cykelparkeringar. Det ska bli 2,5 cykelplatser per lägenhet enligt kommunens nya förslag på regler. Alla hus ska få trygg, säker och bekväm cykelförvaring av hög kvalitet, så kallade cykelgarderober. I anslutning till dessa ska det finnas plats att serva och meka med sin cykel. Bilarna göms undan i underjordiska garage och får samsas om 0,57 P-platser per lägenhet.
Malmö har sitt Västra hamnen som planerades med tanke på att de boende skulle kunna cykla. Visserligen byggde man från starten 1,1 bilplatser per lägenhet. I etappen Fullriggaren som byggs nu, har man höjt ambitionsnivån och säger att ett cykeltrafiksystem är kanske den allra viktigaste byggstenen för att nå målet med ett miljöanpassat trafiksystem. Även här blir det 2,5 cykelplatser per lägenhet och man öppnar för underjordiska bilgarage.
I Stockholm finns sedan början på 2000-talet Hammarby Sjöstad som planerades med 0,55 bilplatser per lägenhet då man räknade med att de boende skulle cykla mer. Sedan dess har de styrande höjt minimikravet till 1,0 bilplatser per hushåll. För cyklar nöjer man sig med 1,5 platser per hushåll inklusive besöksplatser. De boende i ”cykelstaden Stockholm” får räkna med att ta upp cykeln till lägenheten.
Hur är läget med cykelparkeringar i din stad?
Ivan Liljegren, cykelidag.se
—–
Foto: http://www.flickr.com/photos/mortenjust/
Fotnot: parkeringsnormer i Sveriges tre största städer. Krav på antal platser per lägenhet:
Intressant inlägg. Det är jättebra att p-norm för cykel tas upp på ett tydligare sätt i byggandet. Men min erfarenhet är att bristen på cykelparkeringar är ett större problem på bytespunkter (i huvudsak tågstationer) och till viss del utanför arbetsplatser. I befintlig bebyggelse tänker man ju inte på p-normen. Finns det i Göteborg, eller någon annanstans, funderingar kring hur en norm för antalet cykelparkeringar skulle kunna utformas kring bytespunkter?
Jonas: Boverket har gett ut en rapport i ämnet ”Gör plats för cykeln” heter den.
Partille jobbar just nu med p-tal för cykel, de är inte klara ännu och jag vet inte om de har med just bytespunkter.
I Malmö har en ny parkeringsnorm antagits. Om fastighetsägaren subventionerar bilpool eller lånar ut cyklar till hyresgäster, krävs minst 0,6 bilplatser/lägenhet. Vid studentboenden krävs minst 0,15 bilplatser/lägenhet. I övrigt krävs minst 0,8 till 1,1 bilplatser per lägenhet, beroende på läge och närhet till kollektivtrafik.
Sydsvenska Dagbladet: Snart slut på fri gatuparkering
http://www.sydsvenskan.se/malmo/article886288/Snart-slut-pa-fri-gatuparkering.html
Jag har svårt att förstå varför fastighetsägaren och hyresgästerna/kunderna inte får bestämma p-talen själva. De borde väl veta hur många p-platser som behövs, och kommunen ska inte tvinga fram kostnadsdrivande p-platser. Enligt Stockholms markkontor kostar det 200 000 – 400 000 kr per plats att bygga p-garage, se länk nedan. Borde det inte vara upp till fastighetsägare och hyresgäster att bestämma hur många sådana platser som ska byggas? Parkeringsnormer gör det dyrare att bygga och billigare att parkera bilar.
http://insyn.stockholm.se/mark/document/2005-12-15/Dagordning/34/34.pdf
Beträffande parkeringsnorm för cyklar så tycker jag även det är lite väl nitiskt. På två p-rutor för bil längs gatan får man plats med 10-15 cyklar! Har man cykelparkering i två våningar som i Köpenhamn ryms 20-30 cyklar i två p-rutor, se foto på länk nedan. Återigen kan fastighetsägaren på eget initiativ bygga låsbara cykelgarage eller liknande, om det anses behövas.
http://www.flickr.com/photos/16nine/275535853/in/set-72157605238266742/