13-14 november är det dags för cykelfilmsfestival i Göteborg. Program och mer information om cykelfestivalen finns inte i dagsläget. Men det blir mycket film och mycket cyklar. För att få ett hum om upplägget, kan du ju alltid kika på fjolårets program.
Vi uppdaterar er när vi vet mer.
Cykelparkeringar, eller rättare sagt bristen på, är ett hinder för att på allvar få igång cyklingen i Sverige. Därför är det positivt att regeringen sätter fingret på problemet – och inkluderar cykelparkering i budgeten.
Att ”utarbeta en klarläggande vägledning” kanske inte är den skarpaste formulering man läst, men i alla fall ett steg i rätt riktning.
Målet måste vara att ”mindset” hos politiker och tjänstemän ändrades – när de tänker ”parkering” vid bostadsområden, arbetsplatser, köp- och resecentra, ska de alltid också tänka CYKELparkering!
Saxar ur budgetpropositionen för 2010:
Cykelparkering
I ovan angiven proposition konstaterar regeringen vidare att andelen gång- och cykeltrafik av de korta resorna bör öka och att kombinerade resor med gång/cykel och kollektivtrafik bör underlättas. Ett hinder för en sådan utveckling anges vara att det saknas tydliga anvisningar om hur cykelparkering ska hanteras i den fysiska planeringen. Regeringen har i juni 2009 givit Boverket i uppdrag att utarbeta en klarläggande vägledning för hur frågor om cykelparkering vid järnvägsstationer och resecentra kan hanteras. Uppdraget ska redovisas senast den 30 december 2009.
I går blev Västerås den första kommunen i Sverige med att använda sig utav en ny typ av belysning för cykelleder.
Belysningssystemet heter ActiveLights. I korthet fungerar det som så att lysdioderna i stolparna endast lyser när en cyklist eller fotgängare är i närheten av stolpen. Därefter släcks den, för att tändas på nytt när nästa person närmar sig.
Invigningen av belysningen skedde i går på en tre kilometer lång cykelled, som tidigare inte haft någon belysning alls. Syftet är, enligt kommunen, skapa större trygghet åt cyklister och fotgängare.
på1hjul är ett rykande färskt magasin om något så nischat som modern enhjulingssport. Eller som de två skaparna, Olaf Johansson och Peter Sandström, själva säger:
”Magasinet på1hjul handlar om människor som cyklar enhjuling för sport och rekreation. Modern enhjulingssport bjuder på mycket mer än show och cirkus. Numera finns allt från terrängcykling och hinderbana till extrem långcykling och halsbrytande tricks.
De senaste årens utveckling speglar sig i utövarna. Merparten av oss som cyklar enhjuling är inga artister utan helt vanliga killar, tjejer, kvinnor, män och faktiskt även gubbar och gummor som alla har upptäckt hur roligt och utvecklande det kan vara.”
Magasinet distribueras i digital form och kan läsas och hämtas på http://pa1hjul.se/.
Ikea som cykelförsäljare? Ja, faktiskt. Redan 2006 fick 9 000 Ikea-anställda i Storbritannien varsin Ikea-cykel i julklapp. Drygt två år senare började möbeljätten sälja cykeln i varuhusen i Nederländerna.
Men Ikea i Sverige ville inte vara sämre (åtminstone försöka att inte vara sämre). Därför kunde cykeln ses i vissa varuhus på Ikea Family-avdelningen. För försäljning. Detta skedde redan förra året. Frågan är nu om cyklarna fortfarande finns att köpa på sina håll i vårt land.
Vad är det då för cykel Ikea säljer? Faktum är att det handlar om två cyklar. En barncykel och en vikcykel, båda med namnet Förvåna. Cykelsmart lyckades få syn på ett exemplar nu i helgens som var (se bild nedan).
Men nu undrar vi: Hur många ägare till Ikea-cyklar finns där ute? Hojta till!
Mycket cykling i DN i dag. De politiska partierna ger sin syn på hur Stockholm ska bli en bättre cykelstad.
De rödgröna menar att Alliansen satsning på cyklisterna i Stockholm är på tok för dålig. Alliansen svarar med att så inte är fallet, och att det är fel att stirra ”blint på anslagen till trafikkontoret”. Folkpartiet har till exempel under sommaren tagit fram ett program de valt att kalla ”Cykelstaden”.
Dock – faktum kvarstår: 2008 och 2009 har satsningarna på cyklisterna varit snåla 15 miljoner. 2007 låg den siffran på mer än det tredubbla. Det är inte okej.
Alliansen verkar inte heller mycket för en bilfri innerstad; problemen för cyklisterna ska lösas utan att påverka bilisterna. Oppositionen, däremot, vill att cyklisterna ska få det bättre på bekostnad av biltrafiken.
I GöteborgsPosten basunerar man på förstasidan ut att ”Bilåkningen har ökat dramatiskt. Kollektivåkandet på samma nivå som på 1960-talet”. Sedan 1960-talet har bilåkandet ökat med 350 procent i Göteborg. För att få hejd på eländet, siktar politikerna på en storsatsning på kollektivtrafiken. Men cyklisterna då?
Nog om politiker. Vad tycker du i frågan? Är Stockholm och Göteborg bra cykelstäder? Är det lätt eller direkt besvärligt att cykelpendla? Eller bara ta cykeln för en fika på stan? Om så, varför? Om inte, varför?
Den 16 augusti i år var det så premiär för cyklisternas egna Vasalopp – Cykelvasan. Uppåt 2 000 deltagare valde att cykla en sträcka på 90, 45 eller 30 kilometer. De allra flesta siktade in sig på den långa sträckan – från Sälen till Mora. Och de allra flesta valde att cykla Cykelvasan på mountainbike. Efter två timmar och fyrtiofem minuter började de första tävlingscyklisterna att glida förbi målsnöret i Mora.
Missade du Cykelvasan i år? Lugn, 14 augusti nästa år har du chansen igen.
Cykelbutiken Sportspec i Göteborg genomgick nyligen ett namnbyte. Cykelspec blev Sportspec. Detta ville de uppmärksamma. Resultatet blev en generös och sympatisk kampanj riktad direkt mot bilister – som åkt på en p-bot.
Kampanjen, med namnet P-botskonverteraren, är ett rabatterbjudande som sätts på bilrutan intill parkeringsboten. Erbjudandet beklagar först p-boten – ”Aj då, typsikt” – men uppmanar därefter bilisten att stoppa ner boten i kuvertet. Då framkommer det nere i högre hörnet att bilisten fått cykelrabatt. ”Felparkeringsrabbat” eller ”plåster-på-såren-rabatt”, som de valt att kalla det. Hur mycket? Exakt samma summa som p-boten är på.
Kampanjen gick i Göteborg – går fortfarande? – och förhoppningsvis bidrar den till att staden får fler cyklister ute på gatan.
Det amerikanska magasinet Travel & Leisure rankade i somras världens bästa cykelstäder. Och allra högst på pallen placerar de vår grannation Danmarks huvudstad, Köpenhamn.
I artikeln framkommer det att 36 procent av befolkningen cyklar dagligen i Köpenhamn. Och tack vare stadens cykelvänliga attribut, som egna cykeltrafikljus, gratis lånecyklar och trettio mil cykelvägar, menar Travel & Leisure att Köpenhamn är en sann utopi för cyklister. Grattis, Köpenhamn!
Andra städer på listan är Portland, München, Montreal, Perth, Amsterdam, Seattle, Paris, Minneapolis och Bogotá.
Gemensamt för städerna är att de har väl utvecklade cykelvägar och att de satsar mycket pengar på cyklisterna.
(Travel & Leisure har tidigare uppmärksammat Köpenhamn och dess cykelkultur. Då tog tidningen en cykeltur i Köpenhamn och fotade och intervjuade cyklister om cykelmode.)
Nu måste Sverige rycka upp sig. För visst tusan ska vi ha en av världens bästa cykelstäder?
