Våren kom och gick, inte minst för våra cykelvänner på västkusten är läget som vanligt: regnskurar avlöses av hagelstormar och lågintensiva duggregn. Det fick oss häromdan att fundera över det här med regnkläder, mode och den ständigt kniviga avvägningen mellan funktionalitet och stil.
Finns det överhuvudtaget några kläder som tål lite regn, lite blåst, som ser okej ut eller till och med snygga och som lämpar sig för cyklister? Visst, det finns praktiska regnställ i sportbutikerna, och Brick Lane/HM-samarbetet bjöd på en hyfsat snygg vindjacka, men i övrigt….hur är läget?
Vi vill gärna ha era tips – var ska man leta? Tipsa oss gärna om stort och litet, högt och lågt, nätet eller butiker. Och vi tror att fler vill veta, för vi får ständigt frågor till bloggen om detta, och varje gång frågan ställs inser vi att vi famlar i ett mörker.
(Personen på bilden har inte någon direkt koppling till innehållet i texten, men det ser ut som att ett sjysst regnklädkit hade varit på sin plats)
Ända sedan andra världskrigets slut har bilanvändningen ökat i USA med en rasande takt . Jämfört med 1970 körde den genomsnittlige amerikanen 85 % längre per år 2004 då bilkörningen stigit till strax över 10.000 miles (drygt 16.000 km) per amerikan, enligt Oregon State Public Interest Research Group Foundation (OSPIRG)
Dock verkar den amerikanska bilboomen av allt att döma vara över. Ända sedan mitten av 2000-talet har bilkörandet minskat, både räknat per capita och ackumulerad bilåkning i landet. De senaste siffrorna som är från 2012 visar att bilåkandet är nere på 1996 års nivåer och fortsätter att sjunka.
Analysen är intressant. En del av förklaringen kan härledas till lågkonjunktur och högre oljepriser, men det är inte hela sanningen enligt OSPIRG. Den amerikanska babyboom-generationen (födda 1946-1964) har succesivt börjat pensioneras och slutar därmed arbetspendla. Detta medan ”the millenials” (födda 1983-2000) har andra vanor än sina äldre landsmän. De vill hellre bo i urbana områden där bil inte är lika nödvändig för att ta sig från A till B. Istället tar man sig fram till fots, kommunalt, eller på cykel som ökar stort.
Problemet är att infrastrukturplaneringen inte riktigt hänger med i svängarna. Exempelvis finns många motorvägsprojekt och annan bilfokuserad infrastruktur som planerats för flera decennier sedan, på prognoser som förutspådde långt högre bilanvändning än vad facit visar.
Man lägger alltså resurser på bilinfrastruktur som inte behövs, vars underhåll dessutom blir svårare att finansiera i och med att intäkterna från bränsleskatten minskar och kommer att fortsätta minska. Alternativet att höja bränsleskatten fungerar inte riktigt heller då bilanvändningen kommer att minska ännu mer som konsekvens.
Läge alltså för omtänk och anpassning av infrastrukturen till dagens och framtidens amerikaner. Att riva upp gamla beslut och fokusera fler cykelvägar framför nya bilvägar verkar logiskt för att maximera samhällsnyttan, då användandet av bilvägarna alltså bara sjunker medan cykelvägarna redan är på väg att bli överfyllda.
Läs mer och utförligare om den här utvecklingen här.
Vi läser på nättidningen Nytt från Öresund en för dansken glad nyhet att danska regeringen gjort en överenskommelse om att skjuta till 172 miljoner danska kronor till så kallade supercykelvägar i Köpenhamn, Århus, Odense, Ålborg och Esbjerg. Köpenhamns borgmästare jublar och troligen alla cyklister.
I Örebro har man redan kommit en bit på vägen (ursäkta…) och planer finns på en skånsk supercykelväg mellan Lund och Malmö, Politiker i Göteborg har försökt lansera samma sak i Göteborg.
Från London har vi ett starkt exempel, där bygget av en cykelsuperväg fick cyklandet att öka dramatiskt, och det är ju en grundmurad uppfattning bland många tongivande tyckar, att ska cyklandet i Sverige på allvar sätta fart så är det infrastruktur, infrastruktur och åter infrastruktur för cyklar som behövs.
I debatten finns delade meningar om nyttan av att prata om supercykelvägar, och givetvis är det också viktigt att veta vad man egentligen pratar om. Vi rekommenderar den här fördjupade läsningen för den som vill grotta ner sig.
Tills vidare undrar vi – vad tycker ni? Hör av er, i kommentarsfält eller maila oss info@cykelsmart.se om du vill skriva ett gästinlägg.
Rekordmånga stockholmare väljer att cykla till och från arbetet och skolan och bidrar till bättre luft, minskad trängsel och en hållbar stadsmiljö i staden, konstaterar Stockholms Stad. Som tack skulle nog de flesta Stockholmscyklister vilja ha ytterligare satsningar på en fungerande cykelinfrastruktur, men man får nöja sig med en tackpåse som delas ut på ett antal platser i Stockholm den här gången.
Tackpåsar kommer att delas ut den 22 maj från kl. 07.00, så länge lagret räcker och längst till kl 08.30. På några platser kan du också få enklare service utförd på din cykel.
Följ den här länken för att se exakt på vilka ställen det händer.
Svensk Cykling har satt samman en käck liten guide för den som går i cykelköpartankar. Vi gör som så här att vi publicerar den rakt upp och ner. Skicka den till en vän som står och vacklar vankelmodigt inför det galet stora utbudet av modeller, typer och färger vettja.
Tio steg inför cykelköpet
1 Tänk efter hur och när du ska använda cykeln. Varje dag? Är cykeln för transport eller motion? Året runt eller sommarsäsong?
2 Fundera över vilka behov cykeln ska lösa. Motion? Vardagspendling? Både och?
3 Välj en cykelfackhandlare med omsorg – de är proffs med kunskap och erfarenhet.
4 Berätta för cykelhandlaren vad du vill använda cykeln till. Testa ett par cyklar på en liten runda. Det är inte bara typ och modell som ska väljas, utan även ramstorlek.
5 En bra cykelhandlaren justerar alltid cykeln efter dina behov. Att sitta rätt minskar skaderisken och ökar bekvämligheten.
6 Tänk igenom vilka tillbehör och vilken utrustning du behöver. Resonera gärna med säljaren. Glöm inte hjälm.
7 Köp ett bra lås som du kan låsa fast cykeln med.
8 Håll ordning på alla papper. Cykeln är registrerad, se över dina försäkringar och garanti- och servicevillkor.
9 Återvänd till butiken efter 30 timmars cyklande för efterjustering.
10 Njut av ditt liv som cyklist!
(Källa: Svensk Cykling)
Köpenhamn lyfts ofta fram som cykelstaden framför andra, åtminstone i Norden. Inte minst sneglar vi svenskar längtande på deras supercykelbanor som tillåter cykelpendlaren att rejsa fram genom staden sida vid sida med bilisterna, säkert avskilda i eget körfält och fritt från fotgängare.
Men Köpenhamns politiker nöjer sig inte med att vinna farttävlingen utan vill lyfta cyklingen till ännu högre höjder. Nämligen fem meter över marken. Därför byggs en högbana för cyklister som ska slingra sig som en orm genom centrala staden. Den fyra meter breda cykelbanan ska förenkla pendlingen för alla de köpenhamnsbor som idag får bära sin cykel upp och ner för trappor för att via två broar ta sig till och från ön Amager. När högbanan blir klar kommer den istället ge människor möjlighet att gena sju meter ovanför hamnkanalens vattenyta.
Högbanan är inte den enda innovationen som cyklande danskar kan glädjas åt. Under våren ska även en cirkelbro ritad av välkände konstnären Olafur Eliasson börja transportera både cyklister och gående på ett snurrande sätt över en av stadens alla vattenleder. Bron består av fem runda plattformar förankrade på havsbotten varav några kan vridas för att släppa igenom båtar. Helt säkert är att en framtida cykeltur i Köpenhamn kommer bjuda på en rad spännande och nyskapande upplevelser.
Att kvinnor cyklar mindre än män är en myt, men det betyder inte nödvändigtvis att cykelfabrikanter håller sig ifrån att skapa nya cykelkollektioner riktade mot kvinnor. Det är i alla fall vad Skeppshult har gjort i samarbete med sminkföretaget Face Stockholm.
Modellen heter logiskt nog Skeppshult Face och påminner mycket om Skeppshults klassiska modell Natur. Den mest iögonfallande skillnaden är cykelkorgen som i Face-utförandet fått en modernare retrokorg med träbotten.
Annars är det mesta sig likt, förutom färgerna då. Valet av färgerna på Face-modellen är nämligen baserade på Face Stockholm-grundaren Gun Nowaks favoritnagellack.
I torsdags gick avsnitt fyra av sex av Fashion i SVT, denna gång med fokus på cykelmode. Missade du det? Här kommer länken till avsnittet som av upphovsrättstekniska skäl inte går att bädda in här i bloggen. 3 – 2 – 1… LÄNK
Jorå, det har funnits cykeldagar förr om åren, men branschen har aldrig förr samlat sig så till den milda grad som man nu gjort. I lördags var det således premiär för Cykelns Dag, i regi av FoG, Svenska Cykelfabrikant och Grossistföreningen. Enligt rapporter från landet har det funkat bra, men sådana här traditioner behöver några år för att växa till sig och utvecklas, men nu har man ju fått hjulen i rullning. Vi slank förbi Linnéplatsen där klassiska familjeföretaget Cykelhuset i Göteborg som hade ställt opp cyklar och tält, och det såg onekligen trevligt ut.
Drygt 4700 personer deltog i undersökningen där hemstaden betygsattes på en tiogradigskala, där tio motsvarade att staden är perfekt att cykla i. Av de 50 städerna hamnar Västerås och Umeå i topp, följt av Örebro och Malmö. Storstäderna Stockholm och Göteborg kommer långt ner på listan. Detta när cyklisterna själva sätter betyg på sin kommun i en webbenkät.
Frågan som ställdes var Hur cykelvänlig anser du att din kommun är med avseende på cykelvägar, cykelparkeringar och trafiksäkerhet?
Stora skillnader märks mellan landets kommuner och både väder och geografi kan påverka förutsättningarna för att cykla i kommunen. Men i botten ser vi kommuner från både norr och söder.
Västerås som toppar listan för andra året i rad fick betyget 7,59 har som målsättning att bli Sveriges cykelstad nummer ett senast år 2014 och är alltså enligt just den här undersökningen redan i hamn. Nu satsas det extra mycket på cykelfrågor och på att hålla en god standard året runt på huvudcykelnätet i Västerås.
Även Stockholm som kom på 48:e plats har höga målsättningar vilket de beskriver i kommunens cykelplan: ”Stockholm har bra förutsättningar att bli en cykelstad i världsklass”. Men det lär ligga långt fram i tiden eftersom stadens vision är att ha ett fungerande cykelvägnät år 2030.
Jumbon på cyklisternas rankinglista Örnsköldsvik som fick betyget 4,09 håller på att arbeta fram en plan för att bli en cykelvänligare stad och satsningar görs för att få fler att ställa bilen och börja trampa. Därför anordnas nu i maj en cykelvecka och en cykelutmaning Hälsotrampet pågår till september.
Cykelenkäten som genomfördes under mars månad av Cykelfrämjandet och If listar inte de städer som fick färre än 20 röster.
Läs hela listan här.
