25 juni, 2015, av Adam

Har du en kvart? Då kan du få ditt morgonhumör förstört!

Vi läste en bra krönika i Sydsvenskan, och den vill vi dela med er. Ni hittar den här! Som ni vet är Malmö en cykelstad utöver det vanliga, men även solen…osv.

Skärmavbild 2015-06-25 kl. 12.48.09

08 juni, 2015, av Adam

Vätternrundan firar 50 år med blommig tävling

Skärmavbild 2015-06-07 kl. 16.29.57
Vätternrundan firar 50 år, och lanserar med anledning av detta jubileum ”Min blommiga cykel”, en tävling som ska sätta fokus på cykeln som det miljömedvetna transporteringsalternativet, cyklandet som en väg mot bättre folkhälsa och få fler att cykla.

Min blommiga cykel är en aktivitet som är enkel att genomföra och kommunicera till alla medborgare, oavsett ålder, som vill bidra till en bättre miljö, bättre hälsa och hållbarare samhälle.

Vätternrundan vill uppmana hela Sverige att under några timmar lördag 13 juni lämna bilen hemma, ta ut cykeln och pynta den med en eller flera blommor och därigenom visa att man har uppmärksammat uppropet om ett renare och hälsosammare Sverige. Den som vill vara med och tävla uppmanas att ta ett foto som publiceras på sociala medier med den tillhörande hashtagen #minblommigacykel.

Den bästa bilden av blomsterprydd cykel utses och priset är en Cres

04 juni, 2015, av Adam

Sverige tar plats i European Cyclists Federation (ECF)

Skärmavbild 2015-03-10 kl. 20.26.56Lars Strömgren, ordförande i Svensk Cykling och Cykelfrämjandet, har valts till vice president i European Cyclists Federation (ECF):

– Det är hedrande, men framför allt gynnsamt för utvecklingen av den svenska cykelrörelsen, och ett erkännande av att vårt arbete för att öka cyklandet i landet är på rätt väg.

Den årliga världskonferensen om cykling Velo-City med temat ”Cycling: Future Maker” pågår denna vecka i franska Nantes. Den rankas som den ledande cykelkonferensen i världen och arrangeras av European Cyclists Federation (ECF).

Konferensen inleddes med ECF:s årsmöte, där två viktiga beslut fattades som innebär stora möjligheter för cykling i Sverige. För det första spikades att ECF:s nästa årsmöte kommer att äga rum i Stockholm våren 2016.

– Det blir en viktig möjlighet för Stockholm att få visa upp sitt cykelarbete samt kunna ta hjälp av cykelexperter från hela världen, säger Lars Strömgren, ordförande i Cykelfrämjandet och Svensk Cykling.

Årsmötet beslutade också att välja in Lars Strömgren i ECF:s styrelse, vilket ger honom titeln vice president. Uppdraget är på två år.

– Det innebär att det aktiva arbetet som sker i Sverige på cykelområdet kommer att få en tydligare närvaro i EU och inom de europeiska länderna. Det innebär också att det blir lättare för den svenska cykelrörelsen att få tillgång till internationella expertis.

– Att bli invald i ECFs styrelse är hedrande och det ska bli spännande att få representera Sverige och den svenska cykelrörelsen i ett internationellt sammanhang. Sverige har mycket att lära av andra länder på cykelområdet och jag hoppas och tror att svensk representation i ECF: s styrelse kan betyda mycket för cykelns utveckling i Sverige, Lars Strömgren.

Lars Strömgren har själv aktiv på konferensen i flera diskussioner som rör hur man kan förbättra cyklandets villkor, samt för att lära av internationella erfarenheter.

– Cykling är på agendan och det är inte bara i Sverige man ser en våg av nya cyklister. Cykeln har länge varit ett transportslag på undantag och den ökande cyklingen ställer nya krav på infrastruktur. Det skapar också nya möjligheter för samhällsutveckling.

07 maj, 2015, av Adam

Svenska Cykelstäder – ny förening för utveckling av cykelfrågor i kommunerna

Nyligen etablerades föreningen Svenska Cykelstäder i anslutning till den nationella Cykelkonferensen 2015 i Karlstad.

Idén om Svenska Cykelstäder föddes 2014 och består idag av 17 av Sveriges bästa cykelkommuner. Medlemmarna är ambitiösa politiker och tjänstemän med det gemensamma målet att driva på utvecklingen av attraktiva städer där andelen cykelresor skall öka och där cykeln ses som ett självklart transportmedel. Det finns idag mycket forskning gällande cykelinfrastruktur och underhåll som väntar på att implementeras, samt erfarenheter inom kommuner som behöver spridas till andra kommuner såväl som till forskare. Nätverket kommer att samarbeta med Statens väg- och Transportforskningsinstitut (VTI) och Trafikverket samt Sveriges kommuner och landsting (SKL)

- Med Svenska Cykelstäder lägger vi i en ny växel i arbetet att stärka cyklingen. Vi har som gemensamt mål att cykelresornas andel skall öka, säger nyvalde ordförande Karolina Skog.

Kommuner som är med i Svenska Cykelstäder:

Malmö
Göteborg
Stockholm
Lund
Gävle
Linköping
Eskilstuna
Örebro
Helsingborg
Halmstad
Västerås
Uppsala
Umeå
Luleå
Karlstad
Sundsvall
Jönköping

Styrelse:

Karolina Skog (Ordförande) – Malmö
Henrik Oretorp (Vice Ordförande) – Halmstad
Johan Nyhus – Göteborg
Thomas Rödin – Hesingborg
Emma Berginger – Lund
Roger Persson – Gävle
Lenita Ericsson – Luleå
Mikael Vilbaste – Västerås
Johan Lundqvist – Uppsala

20 april, 2015, av Anna

Spexa till livet med en Half Bike

Skärmavbild 2015-04-20 kl. 11.26.59

 

Aldrig förr har cykling varit så poppis som det är nu. Alla cyklar. För den som vill sticka ut med sin cyklande livsstil är livet hårt just nu. Ett tips är att införskaffa en så kallad Half Bike, en halvcykel på ren svenska. Egentligen är det ett vilseledande namn, eftersom halvcykeln beskrivs som något helt annat än en cykel, en upplevelse du aldrig testat förr och som kräver en helt ny teknik. Halvcykeln ser lite ut som en korsning mellan en segway och en sparkcykel.

Skaparna av halvcykeln skriver att den största skillnaden mellan en vanlig cykel och denna är att denna är roligare att köra och även lättare i vikt och därför kan tas med till fler ställen. Det kan dock vara lite knixigt i brantare uppförsbackar. Halvcykeln är också mindre i storlek så man kan släpa den med sig in i hissen eller ha den i badrummet.

Här finns också en video på hur det kan se ut när man är ute och och lattjar med sin Half Bike:

Den som känner sig manad kan läsa mer om och dessutom förhandsboka en Half Bike här!

14 april, 2015, av Adam

Bilister – ni kostar samhället sex gånger mer än cyklister

arg-bilistNej, det är inget vi bara kastar ut i luften. Forskare har räknat på saken, lyssna själva här. Studien är förstås gjord i Köpenhamn, var annars, och visar att bilismen  kostar samhället 4,66 kronor per kilometer, medan summan för samma sträcka cyklad landar på ynka 75 öre. Ändå satsar staten på tok för lite pengar på cykelinfrastruktur, vilket ni kan läsa mer om i den här rapporten.

10 april, 2015, av Anna

I huvudet på cyklister och deras medtrafikanter

Bild1

 

Många gånger har vi väl alla i trafiken, oavsett hur vi tar oss fram, ifrågasatt hur alla våra medtrafikanter tänker. Det finns till och med en inriktning om trafik inom psykologin för att lära sig förstå vad som går igenom människors tankar när de är ute och rör sig i vimlet. Här kommer ett litet smakprov på vad forskningen sagt om cyklister inom ämnet under de senaste åren.

I Storbritannien gjorde trafikpsykologen Ian Walker ett experiment. Han cyklade runt på gatorna i Salisbury och Bristol med en cykel som mätte avståndet till passerande fordon. Experimentet visade då att bilister höll ett mindre avstånd då de passerade honom när han var iförd cykelhjälm än när han inte hade det. Skillnaden var hela 8,5 centimeter närmre vid passagen när han bar hjälm. Hjälmen, som ju egentligen ska skydda oss i trafiken, kan alltså bidra till en ökad olycksrisk eftersom bilisterna inte tycks vara lika försiktiga mot cyklister med hjälm.

Ian Walker testade också att göra samma experiment en gång till, fast denna gången iförd en peruk med långt hår. Detta gjorde att han, i vilket fall bakifrån, såg ut som en kvinna när han cyklade. Han märkte då att bilisterna höll sig på ett 14 centimeter längre avstånd vid passage än när de antog att han var en man.

Ian Walker har olika teorier om varför bilisterna reagerar på dessa olika sätt. Kanske tror de att kvinnliga cyklister är mer oförutsägbara i sina rörelser än manliga. Kanske beror det ökade avståndet på att det är relativt få kvinnor som cyklar i Bristol och Salisbury och att den ökade uppmärksamheten den kvinnliga cyklisten då får, även ökar uppmärksamheten för säkerhetsavståndet? Eller är det någon form av gentlemannaaspekt?

Vad gäller hjälmfrågan beror det troligtvis på en så kallad ”riskkompensation”, enligt trafikpsykologen Sören Nordlund. Cyklisterna som har hjälm uppfattas som en mindre risk i trafiken, jämfört med de utan hjälm. Sören Nordlund menar på att beteenden i trafiken smittar, och att om man ser en bilist köra nära en cyklist så blir det detta avstånd som uppfattas som norm av alla andra som då gör och kör likadant.

Sören Nordlund har dessutom mer att säga om hur en cyklist tänker. Exempelvis varför det är så få cyklister som följer trafikreglerna. Sören Nordlund menar att det inte är brist på kunskap hos cyklisten, utan att det beror på själva cyklandet. Cyklisten ser sig själv som en gående fast med hjul och beter sig därför på samma sätt i trafiken som om den varit en fotgängare.
- Det är en fundamental aktivitet som görs med de äldsta delarna av hjärnan, så att ändra en cyklist kan man glömma, säger Sören Nordlund.
Han tycker att man istället ska försöka underlätta för cyklister genom att planera cykelbanor på så sätt att cyklisten ska tvingas följa så få regler som möjligt.

Reaktioner på allt det här?

07 april, 2015, av Adam

Madrid, Madrid, du vet att (hög)akta dina cyklister

IMG_3207
Cykelsmart tog en påskhelg i Madrid, och givetvis hann bloggen avverka såväl Real Madrids megavinst mot bottenlaget Granada med förkrossande 9-1 som Hieronymus Bosch superba 1500-talsmålning ”Lustgården” på Pradomuseet och försvarliga mängder tapas, men vi höll förstås blickarna främst fokuserade på cykelläget i staden.

Vi gör tummen upp för inte bara det somriga klimat utan även cykelklimatet i staden, det kan sägas här och nu, även om vi givetvis efter tre dagar i staden kanske inte kan betraktas som några sanningsvittnen. Cyklar tas med i tunnelbanan (se bild), rejäla cykelfiler där så behövs, ett mycket väl utbyggt och populärt lånecykelsystem och gissar vi ett populärt ställe för elcyklar, för staden är relativt backig med stora höjdskillnader. Vi gillart!

IMG_3244

02 april, 2015, av Adam

Dags att Gå & Cykla med klassen igen

y5ijzdp2xef70d9bzrhh

Ännu en gång har det blivit dags för landets alla skolkids att börja kicka igång cyklandet till skolan med Gå & Cykla till skolan. Syftet med utmaningen är att entusiasmera elever, föräldrar och pedagoger till smartare och sundare transporter till och från skolan. Målet är att främja hälsan hos barn och unga, bidra till en bättre miljö samt förbättra trafiksäkerheten i elevernas närmiljöer. I år kan man göra en klassutflykt, dokumentera i ord och bild och publicera detta på sajten samt räkna ut klassens sammanlagda färdsträcka.

Aktiviteten pågår mellan 1 april och 20 maj och vänder sig till lärare och elever i år F-6. Med aktiviteten Gå & Cykla vill vi främja hälsan hos barn och unga, förbättra trafiksäkerheten i elevernas närmiljöer samt bidra till en hållbar utveckling.

Parallellt med klassutflykterna pågår en interaktiv resa genom Sveriges landskap på Trafikkalenderns webb.

Tävlingen introducerades av Nationellt centrum för främjande av god hälsa hos barn och ungdom (NCFF) redan 2005. År 2013 övertogs arrangemanget av Trafikkalendern – Sveriges största läromedel med tema barn och trafik – i fortsatt samarbete med branschorganisationen Svensk Cykling.

30 mars, 2015, av Adam

2025 ska Göteborg bli landets främsta cykelstad

0

Göteborgs stad har bestämt sig – det ska storsatsas på cykling. Om tio år, 2025, ska antalet cykelresor vara tre gånger så många som 2011. Det ska bli snabbt, enkelt och säkert att cykla i staden enligt det nya cykelprogrammet. Det innebär en fördjupning och konkretisering av stadens trafikstrategi. För att nå dit ska staden jobba med fyra åtgärdsområden: infrastruktur, drift och underhåll, stöd och tjänster samt kommunikation. Samtliga åtgärder sägs ska anpassas efter cyklisternas behov och noggrann uppföljning ska ske. Ett annat uttalat mätbart mål, utöver det ökade antalet cykelresor, är att år 2015 ska tre av fyra göteborgare tycka att Göteborg är en cykelvänlig stad. Den största potentialen anses finnas i fler korta resor per cykel samt ökad cyklig under vinterhalvåret.

Göteborgs stad har klokt nog benchmarkat mot länder som Danmark och Holland, och staden vill veta hr de lyckats så väl. Studiebesök och inbjudna experter från ovan nämda länder ska hjälpa Göteborg att greppa vikten av att tidigt prioritera cykling i stadsplaneringen. En som oroar sig för detta är GP:s kolumnist Sarah Britz, som vädrar sin oro för vad som komma ska:

”Jag älskar Köpenhamn. Här cyklas det i hiskelig fart men bara det faktum att folk gör tecken när de ska stanna, svänga och att gångtrafikanter håller sina små fötter från cykelbanan, gör livet mycket lättare. Jag kommer med intresse följa kommunens intentioner av att tredubbla av de tvåhjulade fantasterna. Med lite skrämselhicka – det ska erkännas. Det är då många som ska fram, allt för fort och med ett allt för dåligt humör.”

 
Det är ju liksom så att just det stora engagemanget, det frekventa cyklandet och den charmerande cykelkulturen är ju just en konsekvens av att så många människor cyklar i Köpenhamn . För att nå dit måste vi alltså – hepp – öka cyklandet. Huruvida cyklister i Göteborg skulle vara buffligare än andra trafikanter tycker vi i sammanhanget är tämligen tvekis, men kanske är det som en stockholmare nyligen anmärkte på angående folkströmmen i det stora inomhusafförsområdet Nordstan i Göteborg: ”Det märks att man inte är i en storstad. Här finns inget system bland de gående, inga regler, att ta sig fram till fots här när man har bråttom till ett tåg är ju rena skräcken”.

Om Göteborg fullföljer och lever upp till planen kan man mycket väl bli Sverige nya cykelstad år 2025 – fast inte kommer väl utvecklingen att stagnera i Malmö, som ligger steget före, eller?

(Foto: Anders Egle)