Ja, nästa vecka, på tisdag, tillkännages årets pristagare av Svensk Cyklings politikerpris. Priset delas ut till den politiker som bäst verkat för att lyfta fram cykling på den politiska agendan det gångna året. Förra årets vinnare Karin Svensson Smith var det många som tyckte var en välförtjänt pristagare. Men vem tror ni kammar hem årets politikerpris?
Det är fritt fram att gissa. På tisdag får ni alla veta!
25 januari, 2012, av Adam
Svensk Cyklings politikerpris…
23 januari, 2012, av Johan
Gästbloggare Åke Ståhlspets, Trafikverket: Cykeln i fokus
Cykeln har de senaste åren kommit högre upp på den politiska agendan såväl på lokal som på nationell nivå. På pluskontot för cyklandet finns flera övergripande politiska mål.
- Miljö (drygt 3o procent av växthusgaserna kommer från transportsektorn)
- Hälsa (regelbunden cykling 4 kilometer tur och retur halverar risken att dö i hjärt- och kärlsjukdomar för en normaltränad medelålders innevånare)
- Trängsel, partiklar och buller (alltfler svenska städer kan inte längre hantera fler bilar i stadskärnan)
Att byta ut korta bilresor i tätort och cykla istället skulle definitivt bidra till en bättre måluppfyllelse.
På lokal nivå vill också alltfler politiker öka andelen cyklister. Linköping vill exempelvis att staden skall bli Europas bästa cykelstad. Här är några andra målsättningar:
- Göteborg: Öka andelen cykeltrafik från 8 till 12 procent.
- Malmö: Öka cykelandelen med 10 procent.
- Jönköping: Öka cykelandelen i centrala Jönköping med 20 procent
- Lund: Öka cykeltrafiken per innevånare med 5 procent
Mål och visioner i all ära men för att nå resultat måste också cykeln prioriteras i samhällsplaneringen och få både personella och ekonomiska resurser. Annars blir det ingen verkstad av alla fina ord.
På nationell nivå har Trafikverket nyligen redovisat ett regeringsuppdrag ”ökad och säker cykling”. Ett dokument på 36 sidor som bland annat konstaterar att den stora potentialen för ett ökat cyklande finns inom och i närheten av de större tätorterna. Potentialen finns tveklöst. I en medelstor svensk stad är ungefär varannan bilresa kortare än fem kilometer – en sträcka som går ungefär lika snabbt att cykla som att åka bil.
Att avsätta medel till cykelåtgärder längs det kommunala väg- och gatunätet i de större tätorterna bedöms som den faktor som främst bidrar till en ökad och säker cykling. I strategin framhålls att cykeln bör betraktas som ett eget trafikslag och finnas med tidigt i samhällsplaneringen. Samverkan är viktigt i detta sammanhang där kommunerna, planupprättarna och Trafikverket gemensamt måste se till att cykelfrågorna prioriteras mer och kommer med i samhällsplaneringens tidiga skeden.
Okej, nu finns en nationell strategi, men vad garanterar att strategin blir ett levande dokument och inte en hyllvärmare?
Den största möjligheten för att strategin efterföljs är att den nu bryts ner i en handlingsplan med prioriterade aktiviteter som resurssätts. Den största garanten för att det blir ”bli verkstad” av arbetet är att handlingsplanen kommer att utformas i nära dialog med aktörer och intressenter inom området. En viktig aktör i detta sammanhang är exempelvis Svensk Cykling som deltar i en upptaktsträff i mitten av februari där handlingsplanen i ett första steg skall brytas ned.
Eftersom jag jobbat med cykelfrågor de senaste 16 åren både på lokal och på nationell nivå känns de närmaste åren mycket spännande. Har tidigare inte upplevt att politiken varit så enad om att cyklandet måste öka, som den är nu. Skall nu cyklandet öka måste mer resurser tilldelas cykeln, och framför allt måste cykeln betraktas som ett eget och seriöst transportsätt i infrastrukturen. (Varför måste exempelvis cyklisten trycka på en knapp för att få grönt ljus när bilisten får grön våg genom en teknisk lösning).
Här börjar vi närma oss ”pudelns kärna”. I realiteten måste mer medel föras över från den traditionella bilinfrastukturen till cykelhöjande åtgärder. Kombineras detta med att ta ut marknadsmässiga kostnader för bilparkering och en restriktivare hållning till bilen kommer processen med att öka cyklandes andel av transporterna att påskyndas. I slutänden är det politiska beslut som är avgörande. Här gäller det att politiker är modiga och även törs genomföra obekväma beslut för motordriven trafik.
Åke Ståhlspets
Transportutvecklare, Trafikverket
19 januari, 2012, av Johan
Vätternrundan vill ha en lagändring
Dags för politiska initiativ! Det säger Vätternrundan i ett pressmeddelande idag. Anledningen är att väglagen begränsar ett bilfritt cykellopp runt Vättern.
– Med nuvarande lagstiftning har vi kommit till vägs ände när det gäller att skapa den bilfria miljö vi eftersträvar. Därför yrkar vi på en lagändring till 2013 och tar fasta på de öppningar inför årets arrangemang som bland andra Länsstyrelsen i Östergötland pekat på, säger Vätternrundans VD Eva-Lena Frick
Läs hela pressmeddelandet här
Foto:Micke Fransson/Vätternrundan
.
13 januari, 2012, av Adam
Grusade cykelbanor grusar cykelplaner?
Ett fenomen som vi på Cykelsmart måste erkänna att vi inte reflekterat särdeles mycket kring, men som Metros Göteborgsedition idag skriver om under rubriken ”Masspunka i stenflisens spår”, har fått oss att fundera. I artikeln beskrivs hur det efter säsongens första snö i veckan spreds den sedvanliga kommunala stenflisen på gång- och cykelbanor för att förhindra halkolyckor. Metro skriver att de pratat med flera cykelverkstäder som kunde rapportera ett tydligt uppsving av cykelpunkteringar. ”Masspunka” som det heter i rubriken. Enligt uppgifter i artikeln ska stenflisen vara extremt vass. En kvinna på stadens trafikkontor menar att man använder ett väldigt kantigt grus, för att det inte ska rulla bort. Hon säger också att nackdelen mycket riktigt är att de skär sönder cykeldäck. Är detta ett generellt problem? Vilka sorters stenflis används i andra städer? Vad säger ni – är detta ett icke-problem, eller värt att ta på allvar?
12 januari, 2012, av Adam
Gästbloggare Jakob Hammarbäck: Den farliga högersvängen för cyklister
Dagens gästbloggare heter Jakob Hammarbäck och är året-runtcyklist som arbetar i det egna företaget Pitaya (www.pitaya.se). Jakob arbetar med beteende och attitydförändring i trafiksäkerhetsprojekt för kommuner, regioner och företag.
- Eftersom en stor del av transportfrågorna idag handlar om information ligger en tonvikt på smarta, enkla, tillgängliga lösningar som uppmuntrar ett hållbart resande. Ett särskilt intresse för hyrcyklar/ lånecyklar finns eftersom det är i skärningen mellan vision, strategi, användarbeteende och tekniska lösningar som ger komplexa utmaningar. säger Jakob.
Här nedan följer hans inlägg:
Den farliga högersvängen för cyklister
Cyklister syns inte när de står bredvid en lastbil som skall svänga höger. Cyklisten kan hamna under lastbilen vilket resulterar i en mycket allvarlig olycka. Ni kanske har sett de vitmålade så kallade “ghostbikes” som får oss att tänka på allvaret i trafiken, och att det är dags att investera för cykling på riktigt.
(Foto:Christian Gillinger/Cyklistbloggen.se)
När vi dessutom har en infrastrukturminister som tycker man skall göra det tillåtet att cykla mot rött, måste detta inlägg skrivas. SvD berörde detta ämne nyligen men inte tillräckligt bra.
Jag tycker att vi i Sverige snarast kan införa en trafiksignal för cyklister som ger dem rätt att svänga höger. Den kan se ut såhär:
Detta inlägg vänder sig till er i cykelsverige som vill ha få fler att cykla, höja kunskaperna om cyklingens goda samhällseffekter och höja trafiksäkerheten för cyklister.
Döda vinkeln för lastbilar är större än cyklisterna tror.
En ny lösning:
Inför ett nytt trafikljus.
Redan idag finns det möjlighet att sätta upp en trafiksignal med grön pil för högersväng. Idag är den signalen enbart reserverad för bilar, eller cyklar. Här skulle trafikkontoret i Stockholm och andra hårt trafikerade städer kunna sätta upp ett trafikljus som lyser grönt bara för cyklister. På vägverkets sida för vägmärken och signaler finns inga särskilda regler för vad som gäller för trafiksignaler. Men juristerna brukar ju vara duktiga på att hitta en smart lösning om det skulle finnas ett problem.
En uppenbar fördel är att cyklister som skall svänga höger hela tiden kan passera och åka vidare så att de inte stannar i den döda vinkeln. Nackdelen kan förstås vara problem att införa en ny sorts trafiksignal. Men eftersom trafiksignalen för cyklister ofta sitter placerat lite avsides än vanliga trafiksignaler och dessutom har en mindre diameter samt att den har en särskild blå cykelsymbol ovanför borde underlätta.
Till min glädje, och alla andra så kan vi faktiskt hitta denna lösning i vårt grannland. Självklart har Köpenhamn redan infört en grön högersväng för cyklister.
Stort tack till Per-Erik Hahn som är cykelsamordnare i Linköping och hade kameran med sig.
Jag skickade denna bild till trafikkontoret Stockholms stad och fick följande svar:
“Att skicka ut cyklister i en korsning med grönt ljus när korsande trafik också har grönt känns galet och kommer troligen aldrig att provas i Stockholm. Däremot kan vi nog tänka oss att låta cyklister köra i högersväng när det är röd signal. Förutsättningen är ju förstås att det finns tillräckligt med utrymme.
Ett sätt att lösa den situationen är att låta cykeltrafiken gå till höger om signalen på cykelbana.”
En konsultkollega till mig skickade även denna reflektion:
“En komplikation är det övergångsställe som i regel ligger alldeles före korsningen. Högersvängande cyklist måste passera det mot rött (medan de gående har grönt), innan hen högersvänger enligt grönpilen. Detta behöver regleras i trafikförordningen så att cyklisten måste släppa förbi gröngående fotgängare innan hen gör högersväng. Också högersvängen måste regleras med väjningsplikt för grönkörande fordon som kommer från vänster.”
Gamla lösningar, men inte mindra aktuella!
Cykelboxar – låt cyklisterna komma först.
En cykelbox är ett reserverat område längst fram i filen där cyklisten kan stanna i väntan på rött. En cykelbox gör att cyklisterna står framför bilarna vilket ökar deras synlighet avsevärt. Här har man på vissa håll satt upp särskilda trafiksignaler för cyklister som slår om till rött några sekunder före bilarna får grönt. På det viset hinner cyklisterna få up farten och köra undan innan bilarna startar.
Cykelfält
Genom att måla cykelfält längs med filerna får cyklisterna möjlighet att ta sig fram i ett eget utrymme. Självklart är många överens om att egna separat cykelbanor där man kan cykla separat från biltrafiken är det bästa. Amsterdam och Köpenhamns är lysande exempel, men nu har ju inte svenska städer byggts för att cykeln skall vara i fokus. Separata cykelfält är en bra början. När cyklisterna kommer fram till en bilkö kan de helt enkelt glida fram förbi alla stillastående bilar. Vissa tider på dygnet kan det i Stockholm bli fullt på cykelfälten. Jag tog bilden vid Stockholm Central kl8 på morgonen.
Men tanken är att de så småningom kan komma fram till en cykelbox.
Här en bild på cykelfält som slutar i cykelbox, hittar inte originalbilden, så denna kommer från cyklistbloggen. (En utmärkt blogg som ni kan följa)
Smartare lastbilar – En lastbil är en lastbil är en buss.
Varför skall fordon se ut som de alltid har gjort. Varje år satsas det stora resurser på att utveckla hjälpsystem för lastbilschaufförer. Det är kameror, sensorer, radar och lampor som varnar för något i döda vinkeln. Men det är kanske inte tekniska hjälpmedel som är lösningen- utan smartare design!
Här nedan ser du ett exempel på hur framtidens lastbilar i staden kan se ut. Man bygger het enkelt lastbilen på ett busschassi istället för på ett lastbilschassi, så att föraren sitter långt ned. På höger sida får föraren en stor dörr med stort fönster och stora speglar. Arbetsmiljön blir bättre, eftersom hen inte behöver klättra upp och ner i hytten. Lastbilen heter DCV,DistributionConceptVehicle och rullar nu i Växjö.
Självklart kan man komplettera stora fordon med varningsutrustning. I Tyskland framför nu cykelfrämjandet krav på “dödavinkelsensor” som bromsar automatiskt.
Sätt upp extra speglar på trafikljusen
Transportation för London har på några ställen satt upp speglar som gör det mycket lättare för lastbilschauffören att se vad som finns i döda vinkeln.
Släpp fram cyklarna tidigare
Många städer gör så att cyklisterna får starta några sekunder före bilarna Om de dessutom står i en cykelbox hinner cyklisterna köra iväg en bit innan bilarna kommer ikapp. Vill man dessutom vara smart så klockar man såklart trafikljusen för en grön våg i 30 km/h istället för något annat. Det ger jämnare trafik för alla, mindre accelerationer och mindre tvära inbromsningar, vilket sparar miljö och buller. EU rekommenderar nu städerna att sätta 30 som norm i städerna, vilket jag bloggat om tidigare.
Hur man löst det i Nederländerna kan man studera i denna fascinerande film.
Slutligen. Jag skickade detta till den pågående cykelutredningen och fick följande svar:
“Tack för ditt mail. Vi har mottagit det och tagit del av dina synpunkter.”
09 januari, 2012, av Johan
Cykelsyndare straffas hårdare
…i Danmark. För nu höjs böterna för lagöverträdelser såsom att cykla mot rött, prata i mobil, eller strunta i väjningsplikten. De senaste tolv åren har böterna legat på 500 dkr men nu fördubblas det till 1000 dkr. Direktören för det danska cykelförbundet är inte helt nöjd och tycker att det i ett cykelland som Danmark borde vara lagligt för cyklister att cykla till höger vid rött ljus. Nu blir det istället att punga ut med en tusenlapp. Läs hela artikeln här.
05 januari, 2012, av Johan
Klas Elm: Är cykling CO2-fritt?
Nej – men ganska nära.
Mellan 1990 och 2007 minskade växthusgasutsläppen med 15% i EU – men utsläppen från transportsektorn ökade med 36%! EUs mål om minskade utsläpp till 2050 till under 1990 års nivå innebär att transportsektorn måste minska utsläppen med 60%! Skulle vi få upp andelen resor i EU till den vi har i Danmark skulle upp till en fjärdedel av den uppgiften vara avklarad.
Hur mycket koldioxid släpper man ut som cyklist då? Till att börja med har vi själva cykeln. Den ska tillverkas och underhållas. Det motsvarar 5 gram CO2/km.
Och sen har vi själva bränslet – och det är då det börjar krångla till sig. Det är skillnad om man äter kött eller potatis. Skillnaden är cirka 62 gånger när det gäller koldioxid/kalori. Så man måste göra vissa antaganden. Vi får utgå från att cyklister äter ungefär som snittet för EU-medborgaren. Vi får också anta att vår cyklist väger 70 kg för då kan man räkna ut att en cyklist bränner 175 kilokalorier mer per timme än en bilförare (i passiv transport bränner du endast 1,5 kilokalorier per kg kroppsvikt varje timme!). Så summan utsläpp pga bränslet för cyklister blir 16 gram CO2/km.
Summa utsläpp vi cyklister gör oss skyldiga är alltså 21 gram CO2/km!
Hur är det med bilarna då? Tja 5,5 ton koldioxid per ton bil, vilket ger 6,6 ton i snitt. Men bilar rullar också ganska långt, så utsläppet för produktionen av själva bilen blir 42 gram CO2/km.
När det sedan gäller utsläppen vid driften av bilen, bränna drivmedel alltså, blir det också ganska komplicerat med många antagande – vilken typ av bil, vilken typ av drivmedel, vilken typ av körning (stad eller motorväg) etc. Men om man gör en snitt av biltyper och trafik så blir utsläppen av just koldioxid 229 gram CO2/km.
Summa utsläpp vi som bilister gör oss skyldiga till är allstå 271 gram CO2/km.
(Och då har vi inte börjat prata om SO2, PM10 och NOX än….)
Så hur långt kan man transportera sig varje år om man ska hålla sig inom målet för koldioxidutsläpp inom EU?
2 170 km i bil,
5 822 km i buss, eller
28 000 km på cykel.
Klas Elm
Ordförande Svensk Cykling
(alla siffror från ”Cycle more often 2 cool down the planet!” från ECF. www.ecf.com)
03 januari, 2012, av Johan
Nytt år, nya vänner
Svensk Cykling har fått en ny medlem och vän i cykelbranschen, nämligen Tvåhjulsmästarna. Tvåhjulsmästarna startade 1999 och är idag en av Sveriges största fristående kedja i cykelbranschen. Om du någon gång kört Cykelvasan har du säkerligen stött på Tvåhjulsmästarna som är officiella leverantörer till loppet samt sköter flera servicestationer längs med banan.
Till Cykelsmart säger Hans Lindvall från Tvåhjulsmästarna att det är otroligt roligt att vara en del av Svensk Cykling:
”Särskilt nu när det händer så mycket på cykelfronten i Sverige, cykelpendlingen och cyklandet i stort ökar. Självklart vill vi vara en del av detta och hjälpa fler svenskar att ta cykeln istället för bilen”
Vi på Cykelsmart hälsar Tvåhjulsmästarna välkomna till Svensk Cykling, och hoppas samtidigt så här i nyårstider, med löften om träning, att ni som tänkt cykla Cykelvasan eller Vätternrundan redan bokat plats eftersom det sedan länge är fullbokat till båda loppen.
God fortsättning!
02 januari, 2012, av Johan
Ibland kan cykelbanor vara det sämsta alternativet
Vi cyklister gillar ju cykelbanor. Allt som oftast i alla fall. För det finns ju tillfällen när det står bilar, människor, byggarbetsplatser i vägen. Då är det inte lika roligt att vara cyklist och tvingas ut i bilvägen. Denna film är gjord av en man som blev bötfälld för att han undvek dessa hinder.
29 december, 2011, av Adam
Gotland är något på spåren
Ända sedan vi var och cyklade tandemcykel på Gotland i högstadiet, och det var länge sedan, har det känts som om Gotland och cykling hör ihop. Alla som besökt Gotland vet förstås också att ön är som gjord för cykling på sommaren. Men lite extra glädjande är det ändå att kunna konstatera att cykling inte bara är ett sommarnöje, utan också en angelägenhet året runt. Åtminstone om vi ska tro den här artikeln, och jo, det ska vi. De är kloka de där gotlänningarna, så är det bara.
